¿Vuelve a tener Mercedes un DAS?

El Dual Axis Steering –dirección de doble eje–, más conocido como DAS, se prohibió a partir de 2021 tras una polémica generada, precisamente, por Mercedes. El equipo de Brackley presentó en 2020 una novedad que despertó un intenso debate y que, tras una queja formal de Red Bull, terminó siendo prohibida por parte de la FIA. Hasta el momento, no se ha conocido un nuevo caso en el que se haya utilizado este sistema, entre otras cosas porque ya no entra dentro del reglamento. 

Mercedes utilizó el sistema de dirección en el W11, y se pudo ver directamente en los test celebrados en Barcelona. El sistema servía supuestamente para cambiar la convergencia de los neumáticos delanteros, gestionar mejor su temperatura, reducir su resistencia al aire y probablemente otros efectos. Pero fue declarado como ilegal a partir de la temporada 2021, a pesar de que en ese 2020 sí pudieron utilizar esta idea revolucionaria. 

En definitiva sirve para que se puede gestionar mejor el desgaste de las gomas y se obtiene un extra en la velocidad punta en recta. 

Pero, ¿lo ha recuperado Mercedes? Esa es la pregunta que se están haciendo en las redes sociales después de que se publicase un vídeo de la cámara onboard de George Russell, y que ha sido analizada en el Twitch de SoyMotor.com. Parece que el volante en la clasificación se mueve hacia delante y hacia atrás. Y, a la par, también hay un movimiento de todo el eje delantero de rotación hacia delante y hacia atrás –que se puede ver en los aletines que hay encima de las ruedas–.

 

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Para comprobarlo, a través de imágenes, hay que mirar al aletín que hay sobre el neumático delantero derecho y al volante. 

Tirando una línea se puede comprobar de qué se está hablando. Una está en el volante –sobre la publicidad de Solera–, porque hace buen contraste entre el negro del volante y el blanco. Y la otra, entre la publicidad de INEOS y el inicio de la publicidad de Snapdragon. Lo que hay que ver es que, cuando el volante baje, el logo de Solera quedará por debajo de esa línea y que cuando el aletín gire hacia delante, la otra flecha roja –que hace contacto en la primera foto–, no lo hará en la segunda. 

¿Esto cuando ocurre? En frenada. Cuando están circulando en alta velocidad, pisan el freno y lo que probablemente sea demasiada holgura en el volante tira hacia abajo, y eso es lo que se puede ver en las imágenes. Junto, claro está, al movimiento de los aletínes.  En la siguiente imagen también se comprueba el movimiento, al ser una comparativa de ambos momentos: 

Se puede ver que el volante cae y el aletín se aleja, en efecto. Pero es algo que en realidad lleva pasando desde principios de año. Y eso también se puede analizar viendo las imágenes de otras carreras. En este caso, hemos seleccionado China, Bakú o Monza, y se puede comprobar que, efectivamente, también ha ocurrido en otros momentos a lo largo de la temporada, y no ha sido exclusivamente en la última cita de Las Vegas. 

Vamos a tomar esta vez como referencia el circuito de Shanghái, que también tiene muchas rectas y puede ser representativo. En este caso, las líneas rojas dibujadas son dos en el volante: la de la negativa de la FIA y la de la publicidad de Solera, de nuevo. Y en el aletín, la misma flecha de antes, con el logo de Snapdragon como referencia para que sea más visual. 

Al llegar el momento de la frenada, da la impresión de que el volante se va hacia la izquierda, y se produce el movimiento hacia abajo. Y también se puede comprobar en el aletín. 

¿SE TRATA DE UN DAS?

¿Se trata de un DAS? Es complicado saberlo con absoluta certeza, aún cuando se han trazado las líneas pertinentes para demostrarlo. Pero no parece DAS, entre otras cosas porque el sistema se prohibió y porque sería una maniobra casi descarada por parte de Mercedes. Todo apunta a que se trata de una mayor holgura de la columna de dirección junto con una deriva de los alevines delanteros. Algo que también ocurre en otros coches.