¿Una o dos paradas en Mugello? El tráfico tendrá la palabra

La razón de todo es el tráfico. En Mugello no parece nada fácil adelantar y yendo a dos paradas corres el riesgo de quedarte encerrado en el tráfico. Mercedes tiene el precedente de Monza, donde le fue muy difícil adelantar quizá por una combinación del problema de refrigeración de Bottas y por la menor incidencia del DRS.

Mugello tan sólo tiene una recta. Tiene algo más de un kilómetro y es el único punto de DRS. El resto son curvas rápidas y rectas pequeñas y rápidas. Sólo así se puede entender que esta pista haya permitido una Pole de más de 250 kilómetros/hora, algo que sólo ocurre en Silverstone y Monza. Ni Austria, ni Spa ni Suzuka llegan a ese nivel.

Para Pirelli, la combinación más rápida es salir con blandos, poner medios y volver a entrar para terminar con blandos. Sería ligeramente más rápida que blandos-medios-medios. A una sola parada, la combinación blandos-duros o blandos-medios tienen un valor similar.

Hay dos factores a tener en cuenta: la gestión del tráfico y la duración del blando en la salida de la carrera, ya que el Top 10 saldrá con esa opción.

En otros circuitos los adelantamientos pueden ser complicados, pero aquí son delicados. No hay escapatorias asfaltadas de esas que perdonan, sino gravilla y hierba en casi todos los lugares, así que si se comete un error se puede perder mucho tiempo y lugares. Este 'factor riesgo' es algo que deberá tenerse muy en cuenta en todo momento.

Y eso mismo nos indica que la posibilidad de que un safety car entre en escena es realmente elevada. Las escapatorias son pequeñas en su mayor parte, así que cualquier incidente dejaría a algún coche aparcado siempre cerca del asfalto.

Hay un tercer detalle que contará mucho. Este es el trazado donde hay menos diferencia entre Mercedes y Red Bull. Sólo les separaron 0,327 segundos, la menor diferencia de este año, en el que la media ha sido de 0,759 de diferencia.  Y eso que la media conseguida por Hamilton para lograr la Pole fue mejor que en Spa y casi igual a la de Silverstone. Si tenemos en cuenta que la ventaja de Mercedes siempre disminuye en carrera, hay que convenir que la salida será crucial; si Verstappen logra superarlos, lo tendrán muy complicado.

Por eso, para Sainz no será una carera fácil. Racing Point, Renault y Ferrari parecen ser más eficaces que el McLaren. La salida será decisiva para el madrileño.