Tras verse afectado por el cambio de 2021, Aston Martin ya teme las reglas de 2022

La normativa que revolucionará la Fórmula 1 no entrará en vigor hasta 2022, aunque esta temporada se han introducido algunos cambios importantes en términos de aerodinámica. Las nuevas normas eliminaron el rendimiento de la parte trasera del coche y perjudicaron a aquellos monoplazas con un bajo rake, como Aston Martin y Mercedes. 

El Racing Point de 2020, basado en el Mercedes de 2019, rindió muy bien en algunos circuitos e incluso Sergio Pérez ganó en Sakhir. Este año están en una situación totalmente opuesta y Szafnauer afirma que se debe a las "decisiones unilaterales" de la FIA, que no sólo les afectarán este año, también el que viene.

"Fue más difícil por el paso atrás que dimos por los cambios aerodinámicos de la FIA. Por tanto, dedicamos más tiempo a intentar desarrollar el coche de este año para llevarlo a un lugar decente de lo que lo hubiéramos hecho de otra manera. No sólo tuvo un impacto en el coche de este año, también lo tendrá en el del próximo", ha afirmado al medio estadounidense The Race.

En lugar de centrarse en mejorar sus debilidades, Aston Martin ha querido crear un concepto totalmente nuevo para 2022. Aquí ha entrado en juego la difícil decisión de cuántos recursos destinar para la temporada actual y cuántos para el año que viene.

"Todo el mundo tiene las mismas reglas, así que veamos cómo de bien puedes desarrollarte. Y las reglas son definitivamente diferentes a las que tenemos hoy en día, es una gran desviación, lo que significa que todo está en el aire. Al menos, todo el mundo tiene la misma oportunidad", ha añadido Otmar.

LA NUEVA FÁBRICA LES AYUDARÁ A CORTO PLAZO

Aston Martin se encuentra en pleno proceso de construcción de su nueva fábrica, pues las obras se pusieron en marcha el pasado mes de septiembre. Las nuevas instalaciones no estarán disponibles para la próxima temporada, aunque se espera que puedan empezar a trabajar en ellas a finales de 2022 o principios de 2023.

"Hay dos cosas que debemos hacer. La primera es construir la insfraestructura que se necesita para luchar por el campeonato para asegurarnos de que tenemos las herramientas que todos los demás tienen. Y la segunda es la gente, las personas que estamos contratando antes de que se construya la fábrica", ha apuntado Szafnauer.

Otmar también ha recordado la importancia de contar con los mejores trabajadores para crear un proyecto sólido y competitivo. La nueva fábrica también le permitirá concentrar a una mayor cantidad de personas.

"Hemos añadido una estructura semipermanente en el sitio que acogerá a 150 personas y que ahora está vacía. Planeamos llenar eso el año que viene para que podamos pasar de 550 a 700 ó más, porque ahora podremos albergarlos. Todo esto está pasando mientras construimos los cimientos de la fábrica", ha explicado.

Una de las piezas claves del nuevo proyecto que quieren construir será Dan Fallows, su nuevo director ténico. Sin embargo, es el actual jefe de aerodinámica de Red Bull y su contrato no expira hasta finales de 2022. Por tanto, no parece que se pueda incorporar a su nuevo equipo hasta la temporada 2023.

"Hay una fecha final en la que está fuera de este contrato, pero esperamos sacar eso adelante. No lo sabemos todavía", ha avanzado Otmar sobre el fichaje de Dan.

Szafnauer sabe que hay personas que tienen un papel más relevante dentro del equipo, aunque coincide en la necesidad de tener un grupo sólido. El objetivo es tener a los mejores trabajadores en todas las áreas, pues sólo así podrán ser Campeones del Mundo en un futuro.

"Los equipos de Fórmula 1 tienen 900 personas ahora mismo. Una persona sola no puede hacerlo. ¿Algunas personas tienen un impacto mayor en el rendimiento que otras? Sí. Sin embargo, todos tenemos un impacto, incluyendo los pilotos, ingenieros de carrera, estrategas, aerodinamicistas, todo tipo de personas. Necesitas conseguir lo mejor posible a todos los niveles y trabajar juntos. Eso es lo que trae campeonatos", ha añadido Szafnauer para cerrar.