¿Toyota en F1? No es para mañana, quizás para 2030

"Por supuesto, estamos estudiando las tecnologías para 2026 e incluso las tecnologías actuales. Siento que poco a poco nos estamos moviendo en esa dirección", ha admitido Masaya Kaji a Autosport.

El responsable de Toyota Gazoo Racing es amigo de Ayao Komatsu, el team principal de Haas, con quien Toyota ha firmado un acuerdo de colaboración y parecen dispuestos a avanzar juntos. Uno trabaja en la formación de un ‘núcleo duro’ para pilotar un eventual desembarco en la F1 –y para transferir conocimientos al WEC–, y el otro en conseguir que Haas sea más competitivo.

Que Toyota explora entrar en serio en la F1 es algo que muchos sospechan desde el momento en que la marca japonesa llegó a un acuerdo con Haas que, en teoría, no implica apoyo tecnológico.

Es como si Toyota hubiera decidido enviar a Haas una ‘comisión de estudio’ para conocer la F1 actual desde dentro antes de tomar una decisión. Esta vez no quieren fracasar. La marca que ha ganado el WEC, Le Mans, el WRC y el Dakar no puede permitirse fallar en un eventual retorno a la F1.

Oficialmente, Toyota y Haas colaboran en dos áreas concretas. La primera es construir un nuevo simulador en la base del equipo en Banbury. La segunda, un intenso programa de pruebas con coches de años anteriores para que técnicos y pilotos de Toyota aprendan, dentro de las limitaciones que imponen las nuevas reglas sobre este tipo de pruebas.

Para Haas, el acuerdo es interesante. Por primera vez alcanzarán el ‘techo presupuestario’ el próximo año. Sólo eso es un balón de oxígeno importante, clave, vital.

Pero que nadie piense en el ‘desembarco’ de Toyota con las reglas de 2026. La marca japonesa pretende ir paso a paso, hacerse preguntas y encontrar respuestas. Como muy pronto, será en 2030… aunque ya están considerando las reglas que entrarán en vigor entonces.

Da la impresión, simplemente, de que quieren estar preparados para cuando se estudien esas reglas, para no tener que ir contrarreloj cuando llegue la ocasión. Tener hombres, ‘sus’ hombres, preparados.

Por el momento, el WEC, el WRC e incluso el IMSA –incluido llegado el caso pero con Lexus– son las prioridades. Y está el Dakar, aunque eso corresponde a Toyota Europa.

Por ahora, Toyota evalúa. Evalúa el presupuesto que necesitarían para desembarcar en la F1, el personal que requerirían, etc. Y en ese análisis entra el tema del motor propio. Un ‘Toyota-Ferrari’ o ‘Toyota-Mercedes’ no parece viable.