Toto Wolff insiste: Mercedes no dará el 2025 por perdido

"Este es el quid de la cuestión cada año, y especialmente si tienes un cambio reglamentario tan grande, ¿vas a comprometerte un año u otro? Pero me gustaría seguir el lema de Niki [Lauda], cuando le preguntaron. '¿Prefieres ganar ésta o la siguiente?'. Y él responde: 'Ambas", ha contestado Toto Wolff en una entrevista con Motorsport cuando le han preguntado si sacrificarán parte del año que viene. 

De hecho, no cree que sea algo tan complicado de conseguir. Sí pueden repartir el peso del trabajo. 

"A veces es mucho menos complejo de lo que uno piensa. Probablemente, la transición de las personas y la capacidad a la normativa de 2026 se producirá un poco antes de lo que ocurriría con una normativa estable, pero no va a cambiar el juego", ha sido honesto. 

"Nadie va a apagar las máquinas en enero, a no ser que no haya nada que hacer. Pero no hay nada que ganar, porque entre décimo y séptimo no hay diferencia para nosotros de todos modos. Estamos luchando por victorias y podios, y no podemos darlo por perdido", ha asumido al respecto. 

Aunque lo cierto es que es un esfuerzo que casi se antoja necesario si no quieren caer en la parrilla. La igualdad en la zona alta –también en la zona media, pero actualmente hay cuatro equipos punteros, McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes– es máxima. Y eso hace que las posiciones puedan ir fluctuando. 

De hecho, antes del parón de verano, los de Toto Wolff consiguieron encadenar tres victorias en cuatro carreras. Algo que les alzó y les puso la etiqueta de favoritos... y ya la han perdido tras reanudarse la competición. 

"Esta variación en el rendimiento de una carrera a otra, o a lo largo de varias carreras, es muy difícil de calcular, porque lo que parece un coche sin cambios puede pasar de ganar una carrera a ser sexto", ha analizado. 

"Todos los demás rebotan entre la exuberancia y la depresión. Antes del verano, todo el mundo daba por perdido a Ferrari. Pero han vuelto muy fuertes. Antes del verano, Mercedes era el equipo líder, y está claro que hoy ya no lo es. Así que es tan intrincado identificar a los que contribuyen al rendimiento que a veces incluso los más listos se pierden", ha añadido. 

Pero, ¿qué ha cambiado en Mercedes para haber perdido esa condición de favoritos? 

"Antes del verano teníamos muy claro de dónde venía el rendimiento. Y hoy lo tenemos menos porque lo que todo el mundo parece descubrir es que más carga aerodinámica no siempre se traduce en mejores tiempos por vuelta", ha reconocido.