El circuito de Spa-Francorchamps es uno de los más exigentes en cuanto a frenos, según los técnicos de Brembo. En una escala de 1 a 5, obtuvo un 4 en el índice de dificultad, igual que la pista de Monza, que será la sede de del próximo Gran Premio dentro de una semana.
La Fórmula 1 aterriza en el Gran Premio de casa, el cual, al menos, se ha podido celebrar, mucho más de lo esperable en las circunstancias en las que estamos. No podremos estar presentes, pero sí a través de la red, donde siempre encontramos un buen material técnico al que poder hincarle el diente. La verdad es que pasamos de una pista como la de Silverstone, donde hemos visto que los equipos han descargado los monoplazas, sobre todo, en el tren trasero, mientras que en Barcelona se ha podido ver durante el día de hoy una tendencia a la inversa: un importante incremento de la carga aerodinámica, especialmente, en el tran trasero, no sólo en cuanto al propio alerón, sino también por lo que respectsa a otros elementos como las T-wing.
Según los técnicos de Brembo, el Circuito Barcelona-Catalunya entra en la categoría de las pistas con dificultad media para los frenos. En una escala de 1 a 5, obtuvo un 3 en el índice de dificultad, exactamente lo mismo que para Red Bull Ring y Hungaroring. En febrero, la pista catalana fue escenario de seis días de entrenamientos en los que los monoplazas realizaron algo menos de 8.000 vueltas. Sin embargo, las condiciones climáticas fueron decididamente diferentes a las que encontrarán los conductores a mediados de agosto, cuando la temperatura será al menos diez grados más alta.
Segunda carrera en el mismo circuito, Silverstone, pero con una denominación de GP muy distinta: 70º Aniversario, pues se cumple esa cantidad años desde que comenzara, allá por 1950, el Campeonato Mundial de F1. Pese a que nadie nos esperamos un resultado diferente respecto a la semana pasada, lo cierto es que tenemos una carrera más que interesante, donde el primer elemento técnico a destacar es la bajada de un grado de dureza en los Pirelli, siendo escogidos para este fin de semana el C2, C3 y C4. Interesante porque después de los problemas vistos con el C1 en la carrera anterior, todos los equipos estarán muy atentos a ver cómo se comportan las gomas y estarán abiertos a realizar estrategias de carrera de más paradas. Sea como fuere, el problema se vio en los C1, que ya no estarán disponibles. ¿Puede ocurrir lo mismo con estas gomas? Pues precisamente al estudio de esta cuestión se han dedicado los equipos de la parrilla, además de ir probando ya alerones de carga baja o muy baja de cara a Spa y Monza, las carreras que seguirán al Gran Premio de España de la semana próxima.
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 celebra el 70º Aniversario de su debut, que fue en el circuito de Silverstone: en ese momento, ninguno de los monoplazas estaba equipado con frenos Brembo, por la sencilla razón de que la compañía italiana no se fundó hasta 1961. Su entrada en Fórmula 1 se remonta a 1975, con el equipo Ferrari que volvió a conquistar el primer puesto precisamente ese año.
Después de una semana de descanso la Fórmula 1 sigue su andadura con dos carreras consecutivas en el mítico circuito de Silverstone, cuna de la F1 desde hace 70 años. Los equipos han tenido tiempo de estudiar sus monturas y de estudiar nuevas soluciones, de modo que se esperan una cierta cantidad de actualizaciones.
Según los técnicos de Brembo, el circuito Silverstone cae en la categoría de aquellas pistas que piden poco de los frenos. En una escala de 1 a 5, obtuvo un 2 en el índice de dificultad, más bajo que todas las otras pistas en el calendario actual del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
La Fórmula 1 aterriza en el segundo circuito de esta anómala temporada para su tercera carrera en Hungaroring. Una pista muy diferente a la de Austria, corta sí, pero mucho más revirada y de mucha menor velocidad. Y, claro, aquí los equipos traen configuraciones de los monoplazas algo distintas a las vistas en Spielberg. Si en Austria vimos un setup de media carga, aquí tenemos uno de alta carga aerodinámica, casi máxima, aunque sin llegar a los niveles de Mónaco.
Hungaroring es una de esas pistas con un nivel medio de dificultad para los frenos, según los técnicos de Brembo. En una escala del uno al cinco, obtuvo un tres en el índice de dificultad e igualó el puntaje de otras pistas como Spielberg y Barcelona.
Segunda carrera consecutiva en Spielberg y, como es lógico, los equipos no han traído una evolución técnica tan importante como la que vimos la semana pasada. Pese a todo, nos han deleitado con algunas cosas muy interesantes y, como no, con las maravillosas pruebas aero típicas de los libres que tanto nos gustan a los locos de la técnica. ¡Veámoslas!
Os traemos una guía de los sistemas de frenos Brembo en monoplazas de Fórmula 1 en Red Bull Ring, siete días después del emocionante debut del Campeonato Mundial de Fórmula 1. El certamen ofrecerá un bis este fin de semana en el trazado austriaco.
La larga espera ha acabado. También esa sensación tan extraña de que nos podíamos quedar una temporada entera sin F1. Los monoplazas ya están en la pista del Red Bull Ring y, cómo no, les hacemos un completo repaso técnico.
Hasta seis variedades de discos con nueva tecnología, pinzas más ligeras y personalización máxima del equipo. Brembo confirma su compromiso en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que comenzará con el GP de Austria, programado este año con una doble carrera del 4 al 5 de julio y del 11 al 12 de julio.
Gracias a la experiencia acumulada en 45 temporadas de Fórmula 1, durante las cuales los monoplazas con frenos Brembo lograron 25 campeonatos mundiales de pilotos, 29 campeonatos mundiales de fabricantes y 425 Grand Prix ganados, Brembo ha diseñado sistemas de frenos personalizados para cada equipo.
Tras una larga espera, por fin, la Fórmula 1 está en marcha para la primera carrera de la temporada en Spielberg. Así que es hora de echar un buen ojo al comportamiento de los frenos en esta pista, la más corta del año.
Continuamos con la segunda parte del repaso técnico a la semana de tests que acaba de concluir, viendo las pruebas y novedades que nos han mostrado los equipos.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
