Singapur será a una parada, si un coche de seguridad no dice lo contrario

Lo importante será ‘leer’ la evolución de la pista, recién asfaltada -o que explica que los cronos hayan caído en la clasificación. Ya hemos tenido dos Grandes Premios donde la evolución del asfalto ha sido notable incluso en carrera a causa del asfalto nuevo en varias zonas. Y están en la memoria cercana de los equipos, Spa y Monza. 

En Singapur hay alguna perplejidad. La pista evolucionó mucho durante los Libres del viernes. También en los Libres del sábado, quizás porque al llover durante la noche ‘lavó’ un poco la pista… pero luego, en clasificación la pista estaba un poco más lenta, su comportamiento era diferente. Era de noche, había más humedad, factor a tener en cuenta.

Las curvas son lentas, por lo que la aceleración es clave, así que el estrés recae sobre las gomas traseras y es longitudinal básicamente.

Es una carrera a una sola parada, entre otras razones porque en una parada se pierden 28 segundos, es mucho para recuperarlo en pista. Y ello también.

La clave del resultado puede estar en el primer stint, pero en cualquier caso, si la evolución de la pista no da una sorpresa, la estrategia más rápida es comenzar con medios y parar entre la vuelta 21 y la 28 para poner los duros hasta el final… pero la posibilidad de un SC es alta y habrá que aprovechar la oportunidad si se presente, especialmente si ya está avanzada la carrera.

Todos los pilotos tienen un juego de duros y un juego de medios nuevos -Colapinto, Bottas y Zhou son la excepción- así que la elección parece clara. Puedes intentar comenzar con blandos para seguir con duros, adelantando la parada a las vueltas 13 a 19. Parece una mejor opción que comenzar con duros y acabar con medios.

Eso sí, usar los blandos para comenzar implica un ritmo inicial muy agresivo, hay que aprovechar al máximo las tres o cuatro primeras vueltas… pero después habría que tensionar muy bien. Un arma de doble filo porque la ventaja en aceleración en la salida sobre el medio no es muy evidente. Por el contrario, iniciar con duros es un problema en la salida, así que es una táctica a descartar por los que salen en primera mitad de parrilla… a no ser que confíen en un safety temprano que les ayude.

Obviamente Ferrari y Pérez son los que tienen que arriesgar para ir hacia delante. Y si el duro alarga su ‘vida’, quizás incluso pudieran pensar en los blandos.