Schumacher y Hamilton: ¿Qué hace especial a cada heptacampeón?

Schumacher regresó a la Fórmula 1 con Mercedes en 2010 tras una ausencia de tres años. El alemán llegó para iniciar un proyecto que había alcanzado la gloria bajo el nombre de Brawn GP y con un personal experimentado que llevaba activo en Brackley desde que competían bajo la nomenclatura de BAR Honda.

Vowles revela que la llegada de Michael le dio un extra a Mercedes internamente, aunque los resultados llegaron a largo plazo y no a corto. Según el británico, Schumacher era capaz de exprimir al máximo todo su potencial individual y también el de cualquier persona. Tenía la virtud de hacer especial a cada integrante del equipo y el mismo James comparte un recuerdo en una carrera de motos en Paul Ricard que difícilmente olvidará.

"Michael le dijo a Nico cómo tenía que trabajar. Michael no era el más habilidoso en el coche, ya comenté que ese era Lewis, pero sabía extraer cada milésima de él mismo y del equipo. Era la clase de líder que si él iba a por ese lado, todo el equipo le seguía. En ambos lados del garaje querían lo mejor para él", ha comentado Vowles en el podcast High Performance.

"Uno de mis mayores remordimientos es no haber ganado una carrera con Michael, me sigue doliendo a día de hoy, él se merecía una victoria. Tenía un interés especial en todos los integrantes del equipo, sus vidas y lo que les motivaba, yo llegué a competir contra él en motos en Paul Ricard y vivimos experiencias de la que nos seguíamos riendo años más tarde", ha añadido.

Por su parte, Hamilton fue capaz de llevar el proyecto de Mercedes a lo más alto hasta en seis ocasiones en ocho años de motores híbridos. Más allá de esa ambición que le ha caracterizado desde su debut, Vowles se queda con tres cualidades de Lewis como son la frenada, la facilidad para comprender lo que ocurre en la pista y la capacidad de transmitir información útil de cualquier puesta a punto, ya sea óptima o no.

"Lewis usa los datos como punto de partida, pero tiene una sensación más allá de todo lo demás. No tiene problemas en explorar los límites. Varias veces, se le suele ver irse fuera en la primera curva, va al límite y luego aborta. Esa solía ser una de mis mayores frustraciones, de 20 vueltas, completaba una. No ha dejado de ser un perfeccionista. La frenada es su punto fuerte, maximiza todo el potencial del coche ahí y luego sigue adelante", ha explicado.

"Con unas pocas vueltas en Libres 1, también es capaz de aprenderse el circuito muy rápido. Conoce los límites y sabe lo que será necesario para el coche más adelante, cuando haya más agarre, mientras que otros necesitan vueltas y vueltas para comprender todo. Es capaz de hacer cosas que muchos otros pilotos no pueden hacer, estar toda una sesión con una puesta a punto equivocada y aprender de ella", ha reconocido Vowles para concluir.