Ha acabado un Gran Premio de Estados Unidos que si bien por parte de los Mercedes no ha tenido mayor sorpresa, ha estado movidito por detrás. Problemas mecánicos, luchas… Ha habido de todo, algunas cosas muy al límite.
Ha acabado la carrera en Suzuka con sorpresas en cuanto a rendimiento, también en cuanto a bajas. Y es que han terminado todos, pese a irnos acercando hacia el final de la temporada, todos han aguantado. Además los pilotos han sido muy ordenados en la primera curva, así que todo ha salido bien.
El Gran Premio de Malasia ha sido una carrera de idas y venidas, con algunos de los favoritos casi fuera de juego en la primera vuelta - Vettel, de hecho, fuera por completo - y que ha permitido que, por ejemplo Rosberg, apretara un poco y viéramos su ritmo.
Hemos tenido una carrera estratégicamente muy entretenida en Singapur. El límite entre una y dos paradas ha hecho buena de nuevo la decisión de dar como opción tres tipos de neumático distintos. Además, hemos visto que el punto débil de Mercedes sigue siendo el de los frenos, o eso siguen diciendo, vaya.
Que Monza es un circuito especial no lo duda nadie. Que las carreras no suelen ser lo más divertido del mundo en este circuito, tampoco. El caso es que desde el punto de vista técnico a mí me vienen genial, porque veo multitud de alerones nuevos y puedo comparar de forma un poco menos sesgada el rendimiento de los motores.
Llegamos a las vacaciones de la Fórmula 1. Ya es agosto y recordemos que toca cerrar las fábricas, pero ayer vimos la última carrera de esta larga tanda que hemos vivido en julio. De ella sacamos varias conclusiones.
La carrera de Austria acaba con polémica por la maniobra final entre Rosberg y Hamilton. Sin embargo, de no haber existido esta maniobra la polémica estaría en otra parte, en el reventón de la rueda trasera de Vettel.
Hemos asistido a la primera victoria de un gran piloto, probablemente un futuro campeón. El GP de España nos ha dejado una carrera entretenida además, en la que está claro que la ausencia de los Mercedes es lo que ha propiciado esto, pero la victoria de Verstappen es fruto de una gran gestión de la carrera, tanto por parte de Red Bull como de Max.
Otra carrera y otra victoria cómoda para Rosberg. Y aunque ya vayan cuatro, están siendo carreras bastante entretenidas, con mucha variabilidad gracias a los neumáticos. En esta carrera no ha habido tanto ya que los medios casi no se han usado -Pirelli ha pecado de conservadora-, así que vamos a introducir una novedad en esta sección.
Podríamos caer en el tópico de decir que ésta ha sido una carrera muy loca, pero es que todas las que llevamos esta temporada lo han sido. Excepto Rosberg, que se mantiene invariablemente en la primera posición, todos los demás se han dedicado a bailar unos con otros.
Carrera muy loca la que hemos vivido en el circuito de Sakhir este año. La variedad estratégica que da tener un tipo de neumático extra ayuda bastante a esto, aunque en este caso, los medios estaban mejor guardaditos en sus mantas, como ha podido comprobar Williams.
Acaba la primera carrera de esta temporada 2016, una carrera bastante entretenida. Australia rara vez defrauda. Además, el hecho de haber tenido tres tipos distintos de neumáticos ha dado a Mercedes la posibilidad de enmendar su "error" en la salida.
La primera semana de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya no será indicativa respecto al lugar que ocupará cada equipo en la parrilla de 2016, pero sí que ha servido para volver a arrojar dudas el rendimiento de los nuevos neumáticos proporcionados por Pirelli. Sin embargo, el suministrador italiano asegura que con los datos logrados de estos 4 días está en disposición de afirmar que en 2016 el desgaste será mucho más gradual y sin caídas repentinas del rendimiento del neumático.
Toto Wolff ha negado que en Mercedes ocultaran parte de su rendimiento en algunas carreras cuando luchaban por la victoria junto a Ferrari y Williams. Pese a reconocer que los ingenieros de Brackley aprovecharon algunos dominios incontestables de Hamilton para vigilar el rendimiento del monoplaza con mayor cautela y reservar energías en materia de fiabilidad, el austriaco insiste en que el equipo ha tenido que destapar "todo su potencial" para alzarse con ambos títulos.
Se han llevado la mayoría de trofeos que se repartieron durante la temporada, entre ellos los dos más prestigiosos que acreditan al piloto y al equipo vencedor del 2015, pero en Mercedes no pueden celebrar con tranquilidad sus repetidos éxitos. No solo tienen que lidiar con una relación cada vez más tensa entre Hamilton y Rosberg que promete recrudecerse el año que viene, sino que ahora han de enfrentarse a un posible ladrón de datos entre sus filas.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
