Renault promete ser más riguroso en el control de calidad del motor

Sabedores de los continuos problemas sufridos el año pasado, que les lastraron en una gran manera en su actuación desde la misma pretemporada y de los contratiempos causados a Red Bull y Toro Rosso esperan tener un motor más robusto, pero que a su vez también mejore los niveles de potencia a una vuelta.

En este sentido, Abiteboul explicaba que, si bien había mucha más continuidad en el diseño del motor, iban a implementar unos procesos mucho más profundos y exhaustivos para controlar el daño sufrido por los motores y estar siempre seguros de que operan en sus condiciones adecuadas de fiabilidad.

"Hay mucha más estabilidad, en el sentido de que el motor es mucho más similar el próximo año de lo que fue el año anterior, cambiamos sólo las piezas que marquen una diferencia en rendimiento, mientras que el año pasado muchas partes, como el motor de combustión y la parte híbrida eran nuevas", ha comentado Abitebul en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com.

"También cambiamos nuestro procedimiento interno de cierre, para estar seguros de que somos más rigurosos en la manera en la que gestionamos los elementos y acabamos cada pieza. Estoy muy seguro de que lo que hacemos en el banco de pruebas es muy representativo y que ofrecerá un producto más maduro cuando empiecen los tests", ha reconocido.

Abiteboul también ha avisado de que su próximo motor será mejor que el de 2018, ya que aunque la fiabilidad va a afectar de una manera importante, esperan ser capaces de tener una unidad de potencia más adecuada, tanto a una vuelta como en distancias largas.

"El ritmo de Abu Dabi nos mostró que intentamos evaluar el equilibrio entre rendimiento y fiabilidad. Hay mucho más por venir el próximo año, incluso a pesar de que sabemos que las normativas harán mucho más complicado tener modos de clasificación puros. Necesitas tener sólo tres motores por piloto la próxima temporada, así que es algo que tienes que tener en cuenta, el modo de clasificación es la combinación entre los trucos como la combustión de aceite, que estará mucho más controlado, pero también a costa de que dañas el motor", ha explicado.

"Espero que los fabricantes sean mucho más conservadores en la manera en la que usan el motor, pero también buscamos por nuestros medios la forma de sacar más rendimiento en un número limitado de vueltas", ha expuesto para finalizar.

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