Renault afirma haber superado los 1.000 caballos de potencia

desde el 2017 Mercedes-Benz y Ferrari tenian mas de 1000 bhp, y más Ferrari el año pasado, ahora estan en 1200 Mercedes y Ferrari, Honda andará por los 1100 y Renault esta en 1000, decir la potencia real a la prensa deportiva, es de verdaderos idiotas en la F1, es la cifra más sagrada que hay y nadie debe saberla

"El motor Renault es el primero en superar, al menos oficialmente, la barrera de los 1.000 caballos de potencia en 2019. Así lo ha confirmado Rémi Taffin, jefe de la sección de motores de la marca gala. Renault se convierte así en el primer constructor en anunciar la potencia de su motor. "
Evidentemente es cierto que alcanzaron esa potencia, no creo que mientan con respecto a eso. Y que las otras marcas no la han conseguido, ya que lo habrían anunciado.

Ok yo entendía "régimen de giro " como revoluciones.

SI en las últimas 35 vueltas. Ahora bien, cumplido el 50 % de la carrera (V35), Red Bull ve la posibilidad de incrementar la demanda en CV de su Unidad Motriz (UM); ya que, el nivel de combustible se lo permitía y las condiciones de operación de su UM, por ello, podía ir a un régimen de giro menor al establecido por el líder de la carrera (Leclerc) y sus más cercanos competidores, limitados en Potencia por el sobrecalentamiento y como Max rodaba a razón de menos (-) 0,5 seg en cada vuelta y la sensibilidad en potencia del circuito es de 0,205 seg por cada 10 CV, requirieron de 25 CV adicionales de su UM, con el fin de disminuir la brecha; como ve, el régimen de giro fue menor. / Recuerde, el Modo de Clasificación es el ajuste más agresivo del régimen de giro y para la carrera se rueda entre el 105% y 110 % del mejor Tiempo de Vuelta de la Qualy; o sea, un domingo de carrera los Pilotos giran a un mayor tiempo de vuelta. Cuando dije "Régimen de Giro Menor", me refería al ritmo del líder. / Saludos....

Como siempre eres un grande con los datos, aunque tengo alguna duda: cuando dices "que cuando exigieron al V6 TH en Modo Agresivo +, durante casi 30 vueltas" te refieres a las últimas vueltas de max en las que le arranca las pegatinas al Ferrari? Y me puedes explicar esto un poquito mejor? "mismo modo de clasificación pero con un régimen de giro menor" no me cuadra, gracias.

Por ejemplo; ya que, estamos en las vísperas del GP de Hungría, te puedo decir lo siguiente: / 1- Las curvas más exigentes en los esfuerzos laterales son la C3 y C4, las cuales se pasan a 235 y 225 Km/h respectivamente y Fuerza G de 4,0 en la C3 y 3,8 en la C4 y, con un coche bien equilibrado, la C3 es un buen punto de adelantamiento. 2- La velocidad promedio, al transitar las 14 curvas, es de 160 Km/h. 3- El Tiempo en los 4 tramos rápidos se transita en 31,6 segundos; o sea, el 40 % del tiempo total de la vuelta; donde, la recta de meta, se transita en 11,62 segundos, la cual representa el 15 % del tiempo total de la vuelta. 4- La vuelta se realiza a una velocidad promedio de 195 Km/h. Existen 7 curvas, el 50 % del total, que se pasan por debajo de los 135 Km/h, una (1) de ella a 95 Km/h, para una media de 120 Km/h y cuatro (4) curvas, el 29 % del total de 14, sobrepasa los 215 Km/h, para una media de 230 Km/h. 5- Sensibilidad en potencia es de 0,135 segundos por cada 10 CV. / Saludos...

Aquí muchos parecen acordarse de las palabras de Alonso, o de como se trató a Honda en su asociación con McLaren, pero pocos ya parecen acordarse de las palabras que salían de Japón prometiendo cosas que después no se cumplían ni por asomo, véase todas las declaraciones de Yosuhisa Arai, y su motor de 1000cv por ejemplo. Si la relación empezó a ir mal desde un principio entre McLaren y Honda quizás no fue solo culpa de McLaren o Alonso como algunos quieren hacer ver, sino también por las promesas vacías de gente que además entró a la categoría con muchos pájaros en la cabeza, sin querer escuchar a nadie, con ingenieros nuevos etc etc... dando como resultado tres años desastrosos en cuanto a rendimiento e imagen.

soymotor y otras web que suministran datos característicos, comentarios previos y análisis en cada GP y eso me permite actualizar los míos, conforme se modifique un circuito o cambie la Especificación Técnica del Coche de F1 cada año. / Saludos...

Me parece que la respuesta del turbo, para vencer el lag, es tardía por el retardo en la entrada en operación del MGU-H como Modo Motor y eso tiene mucho que ver con el hardware (Sensores y Actuadores con tiempo de respuesta cercanos a los 10 milisegundos, cuando deberían ser entre 3 a 5 milisegundos) y por un software limitado, en el proceso de regenaración de la energía, debido al solapamiento durante el período de operación de la MGU-H y la MGU-K en la frenada. / Espero que Honda siga su línea de desarrollo y que la mejoría en potencia de la SPEC 4, para clasificación, sea de igual impacto en carrera, cómo ocurrió en Austria, que cuando exigieron al V6 TH en Modo Agresivo +, durante casi 30 vueltas, mismo modo de clasificación pero con un régimen de giro menor, se vio un notorio ritmo que ninguno de sus potenciales competidores han podido demostrar algo similar. / Saludos..

Muy buen análisis!! Comentarios como el tuyo se agradecen. ¿Es posible saber cuales son tus fuentes? Saludos

Recuerda lo que dijo Alonso, Honda es el único que puede vencer a Mercedes...Que razón tenia, pero será con RBR y no con la mierda de equipo que es McLaren....saludos paisano

casi todas las carreras son doblados McLaren Y Renault …..Cada vez que hacen el ridículo, salen con estos cuentos chinos que nadie se cree....jajajajaja

Sin olvidar que ha tenido problemas con la respuesta del turbo en la clasificación en las dos ultimas carreras.....45 cv parecen muchos, viendo el rendimiento de RBH en carrera.....He leído que la spec 4 trae mas rendimiento en clasificación que en carrera....saludos

Hay que resaltar varias cosas interesantes de la alianza Red Bull – Honda, como son:
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1- NO ha existido un abandono de carrera de los RB15 por causa de la UM Honda, lo que representa un gran salto en fiabilidad.
2- En estos últimos 3 GP Max ha disminuido el gap medio con respecto a la pole de +0,860 seg (Primeros 8 GP) a 0,320 seg, con la SPEC 3 montada en Francia 2019.
3- La reducción de la brecha en el tiempo de vuelta en clasificación de menos (-) 0,540 seg, tuvo incidencia el 65 % por el componente aerodinámico y el 35 % por las Actualizaciones de la SPEC 3.
4- SI la Sensibilidad en Potencia media, en estos últimos 3 GP, es de 0,2 seg por cada 10 CV, entonces el V6 TH Honda tiene un déficit de 45 CV con respecto al Fabricante Alemán. Antes con la SPEC 1 era de 65 CV; por ello, ha tenido una mejora en Potencia también.
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Así que, SI la SPEC 4 de Honda que se montará en Monza, tiene un aumento de 20 CV, Red Bull sería un rival serio a Mercedes y Ferrari, para la gira Asiática y Americana, con altas probabilidades de ganar en México y Brasil con Verstappen.

Jajajajajajajaja lo que no dice Honda es el porque doblaron a los motores Renault que no es otra cosa que por el chasis de Newey y toda su aerodinamica sin esto Honda seguiria siendo la misma mierda de motor que utilizaba Mclaren en esos años de pesadilla de 2015 hasta mediados de 2017 ... menudos idiotas

de acuerdo con tu punto de vista, mucha razón tienes en lo que dices, todos hubiéramos querido que mclaren y honda funcionarám como a finales de los 80 y principios de los 90, lastima no se pudo y ahora los dos están mejores. y que sigan así para que la f1 tenga más competencia y cada carrera sea la mejor de todas

Durante la alianza con Honda, McLaren nunca tuvo el mejor chasis. En mi calidad de fan de la casa de Woking de toda una vida, miro con dolor y vergüenza esos tres años, en los que directivos ineptos y cortoplacistas ningunearon sistemáticamente a su partner y se farrearon lo que debió haber sido una alianza histórica. Este año estamos viendo luz al final del túnel, con una estructura organizacional sólida y una dupla de pilotos positiva, que está ayudando a tirar el carro hacia adelante. Veremos hasta donde es capaz de acompañarnos el proveedor francés. Saludos

tienes razón, los japoneses suelen ser mucho más diplomáticos. Yo creo que quedaron muy dolidos por la forma en que los trató la gente que estaba en McLaren durante la alianza - GP 2 Engine ¿recuerdas? - y los últimos resultados los mueven humanamente a desahogarse un poco. Los franceses, por su parte, también quedaron heridos por el desprecio de Red Bull y, orgullosos que son, los buenos resultados de Honda les llegan como un mazazo en la cabeza. No es de extrañar entonces que veamos otras sabrosas declaraciones en esta pugna Renault - Red Bull / Honda. Saludos

Pero no que mclaren tenia el mejor chasis, siempre lo dijeron cuando estaban con honda, y ahora porque no los veo ni en el podio, que hasta kvyat tiene, puro fan aquí de alonso y siguen ardillas y felices dándoles atole con el dedo

Siendo sinceros la mayor diferencia en el pasado entre ferrari ( en el box de ferrari había un habemus papa cada vez que arrancaba el auto el año pasado) mb; y Renault y Honda era la quema de aceite, oh casualidad con la limitacion estan los 4 mas cerca ( ferrari un pasito adelante de mb) y el año que viene el límite de aceite en cámara de combustión va a ser 0 yo creo que va a ver 20 cv entre el primero y el cuarto en pot max en 2020. Y todos lo saben y por eso se van a mantener estos motores solo con e-fuel en el 2021. Saluds