¿Por qué Aston Martin no pedirá la revisión de la sanción de Alonso?

Desde el equipo de Silverstone no han dudado en asegurar que el castigo impuesto al piloto ha sido "difícil de digerir". Sin embargo, se han tenido que resignar porque ya no pueden hacer nada más al respecto. Si la FIA decidió que la sanción era justa, tendrá que ser así, por lo que centrarán ya todos sus esfuerzos en la próxima cita, en Japón. 

Aston Martin, por muy sorprendido que se encuentre después de la resolución final de la Federación Internacional, ha justificado su decisión. Han dejado muy claro que se sitúan del lado del asturiano, que es el piloto más experimentado de la F1, pero, sin nuevas pruebas, no pueden solicitar el derecho de revisión. Pero, ¿cuáles son los motivos al detalle?

Los precedentes, en efecto, dan la razón a la escudería. El año pasado, Ferrari y Haas 'sufrieron' una situación similar. La FIA rechazó la petición de revisión de la Scuderia tras una sanción a Carlos Sainz que le dejó fuera de los puntos en Albert Park. Aunque desde Maranello lo intentaron, el organismo rector entendió que las pruebas presentadas no eran determinantes. 

Una situación parecida a lo que le pasó al equipo estadounidense en el GP de Estados Unidos, aunque en este caso no se trataba de un piloto. Haas entendió que había coches que no habían sido sancionados en el baile de penalizaciones por límites de pista. De nuevo, la FIA se mostró impasible: no se encontraron evidencias nuevas, ni tampoco significativas. 

Un contexto al que muy probablemente se habría tenido que enfrentar Aston Martin. Si se llega a presentar el derecho a revisión, que efectivamente tienen en su mano, no habrían podido aportar demasiadas pruebas. No, al menos, nuevas. Los comisarios tuvieron acceso a las cámaras, a la telemetría e incluso hablaron con los pilotos después de la carrera. Con esos datos se marcharon a deliberar y decidieron imponer la sanción.  

Sería, entonces, una especie de 'tu palabra contra la mía'. Porque aunque consiguieran aportar otros datos relevantes, que ya es difícil de por sí, deberían ser suficientes para modificar la opinión de los comisarios. De hecho, algo así es lo que ha explicado Joaquín Verdegay en una entrevista con SoyMotor.com. El vicepresidente de la Real Federación Española de Automovilismo ha reconocido que la escudería de Silverstone tendría muy difícil 'ganar' el recurso. 

"Como hay tal cantidad de elementos subjetivos, es tu criterio contra el mío. Si los comisarios han opinado lo que han opinado, es tremendamente difícil", ha explicado en el canal de Twitch de esta cabecera. "Si aportas pruebas nuevas, ¿serán suficientes para cambiar el criterio que han tenido los comisarios deportivos?", ha añadido en resumen. 

Y hay un último punto a tener en cuenta que es relevante: los costes que conllevaría. Cabe recordar que la Fórmula 1 se rige bajo un límite presupuestario que intenta ser férreo y que hace que los equipos vayan mucho más al límite –valga la redundancia– en cuanto a economía se refiere. El artículo 17 del reglamento deportivo es quien marca los costes que le habría conllevado a Aston Martin presentar una protesta.

Serían 2000 euros por pedir la revisión, 6000 por la apelación y 2000 por una protesta. Si finalmente se demuestra que el equipo tiene razón, están obligados a devolverlo. Sin embargo, en caso de que esto no sea así, y los comisarios hubiesen continuado con su idea, sin ningún cambio, el equipo habría perdido el dinero. Un detalle que puede parecer ínfimo, pero que con el presupuesto ajustado, puede llegar a ser determinante en algún punto del presente curso.