Pirelli estima más de un segundo entre blando y medio en Marina Bay

Los pilotos se han enfrentado a características siempre típicas de Singapur. En primer lugar, el clima cálido y húmedo que hace que sea la pista más exigente de la temporada. La temperatura de pista ha sido de 33 grados en la segunda sesión de entrenamientos libres. En segundo lugar, el trazado estaba sucio y resbaladizo, ya que es un circuito urbano por el que normalmente circulan los coches de calle.

Según informa Pirelli, no se han detectado ampollas en los neumáticos en la primera sesión, que aún se ha desarrollado a la luz del día, al contrario que la segunda. Además, conforme la pista se ha limpiado, los monoplazas han conseguido un mejor agarre.

Mario Isola, director de competición de Pirelli, ha destacado las pocas diferencias respecto a la pasada temporada. Además, ha resaltado lo complicado que es este circuito para los pilotos y la ausencia de ampollas.

"No ha habido grandes sorpresas en los entrenamientos libres en Singapur. La pista y las condiciones han sido similares a las del año pasado. Esto ha derivado en que se hayan marcado tiempos parecidos a los del 2018. La pista aún está evolucionando, así que veremos qué ocurre mañana. Pese a las condiciones desafiantes aquí –muchos pilotos consideran este circuito el más duro físicamente– no hemos experimentado blistering ni graining", ha explicado.

Desde Pirelli consideran que la mejor estrategia será ir a una sola parada, aunque todo dependerá también de la salida del coche de seguridad, que es habitual. Los equipos de arriba tendrán difícil clasificar con el medio para la Q3 debido a la gran diferencia que hay con el blando, según ha expresado Isola.

"Los equipos han acumulado suficientes datos útiles para la carrera, que parece que durará casi dos horas completas. Mientras el neumático blando ha predominado hoy, se han tomado datos de los tres compuestos. El medio y el duro parece que serán viables para la carrera también, especialmente para aquellos que empiecen fuera del top 10. Una sola parada parece la estrategia óptima para la carrera. Con la gran diferencia de tiempos vista hasta ahora entre el medio y el blando, parece difícil clasificar con el neumático medio", ha finalizado.

MAYOR NÚMERO DE VUELTAS POR COMPUESTO

Duro: Pierre Gasly con 20 vueltas.

Medio: Valtteri Bottas y George Russell con 18 vueltas.

Blando: Alexander Albon con 22 vueltas.