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En los últimos días hemos escuchado la opinión de múltiples protagonistas sobre el polémico test de McLaren con Pirelli, una sesión de 1000 kilómetros de rodaje en el Circuito de las Américas que, finalmente, ha resultado cancelada a petición expresa de la FIA. Hoy, hemos escuchado la del máximo responsable de la proveedora italiana, Paul Hembery.

Pirelli continuará como único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 cinco años más, o al menos eso es lo que quiere su responsable, Paul Hembery. A escasos meses de la finalización de su contrato con el deporte, la semana pasada la FIA confirmó que la marca italiana podía seguir como suministrador único siempre y cuando "cumpla con los estandartes técnicos y de seguridad de la FIA".

Una vez que se han quitado la soga del cuello al confirmar el Consejo Mundial de la FIA su renovación como suministradores de neumáticos por al menos un año más, en Pirelli ya pueden centrarse en la fabricación de los compuestos de la trascendental temporada que se avecina. Y si algo tienen ya claro en la marca italiana es que no quieren tener el protagonismo que han alcanzado este año.

Pirelli ha suministrado neumáticos para la F1 desde 2011 y ha dejado claro que está dispuesto a continuar como proveedor de neumáticos en la máxima categoría. Paul Hembery, director de Pirelli, ha reconocido que ha llegado a un acuerdo con los equipos y los titulares de los derechos comerciales del deporte, pero está a la espera de la aprobación final de la FIA para poder anunciarlo.

Después de dos circuitos rápidos e históricos en el corazón de Europa, Spa y Monza, la Fórmula Uno se dirige hacia un escenario opuesto: el ultramoderno circuito urbano de Singapur, que es la única carrera en el calendario que se corre bajo las luces de las farolas urbanas. Para adaptarse a la naturaleza de arranque y parada de esta pista, Pirelli ha seleccionado el P Zero rojo superblando y el blanco medio.

El famoso 'Pirelligate' en el que Mercedes rodó 1.000 kilómetros en el Circuit de Barcelona-Catalunya el pasado mes de mayo hizo que el resto de equipos también quisieran hacer un test privado del mismo tipo con el suministrador de neumáticos. Ayer se hizo público que Red Bull lo hará esta semana y McLaren podría ser el siguiente.

Para la prueba en casa de Pirelli, Monza, se ha seleccionado el P-Zero naranja duro y el blanco medio: la misma combinación que ya se usó en Spa para el Gran Premio de Bélgica. Sin embargo, mientras que Spa es un circuito que impone mucha energía lateral en los neumáticos, en Monza se trata de energía longitudinal que atraviesa las cubiertas, haciendo necesario un alto nivel de agarre mecánico. Teniendo en cuenta que los reglajes del vehículo deben ofrecer un compromiso entre los sectores rápidos y lentos del circuito, los neumáticos juegan un papel crucial en Monza, con varias posibilidades para la estrategia.

En la noche del viernes del Gran Premio de Bélgica, los pilotos exigieron garantías sobre la seguridad de los neumáticos de Pirelli después de que tanto Sebastian Vettel como Fernando Alonso sufrieran fallos durante los entrenamientos del viernes por la tarde. Los problemas resultaron deberse a un trozo de titanio que había dejado en la pista el Lotus de Kimi Raikkonen y la carrera terminó sin incidentes de este tipo. Aunque las temperaturas de la pista en Spa fueron inferiores a las del Hungaroring, las características de la pista son muy exigentes con los neumáticos, lo que significa que el Gran Premio de Bélgica fue una dura prueba para las nuevas gomas que, según Paul Hembery, fue superada.

El misterio de los pinchazos en Spa se ha resuelto. Pirelli ha revelado hoy que los percances sufridos ayer oor la tarde por Sebastian Vettel y Fernando Alonso se debieron a restos de otro monoplaza que estaban en la pista. 

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, defendió una vez más que en las últimas carreras han entregado a la Fórmula 1 lo que se les pidió. Después de haber sido objeto de críticas por sus compuestos de neumáticos a principios de la temporada.

Paul Hembery ha admitido que le gustaría organizar otro test de 1.000 kilómetros como el que hizo con Mercedes AMG en Barcelona el pasado mes de mayo y que se saldó con dos reprimendas a sus protagonistas y la exclusión del equipo de Brackley de la cita en Silverstone con los jóvenes pilotos.

Nunca llueve a gusto de todos. Si no que se lo digan a Pirelli, que haga lo que haga con sus ruedas siempre está recibiendo quejas. Si al principio de la temporada eran Mercedes y Red Bull los equipos que no paraban de protestar por el desgaste tan elevado de los neumáticos, ahora, tras el cambio que tuvo lugar en Alemania, es Ferrari quien levanta la voz: "Definitivamente no se adaptaron a nosotros".

Cada vez parece más claro que los test de pretemporada de 2014 se realizarán en Oriente Medio. Además de Baréin, Abu Dabi también es un serio candidato a acoger los test de la próxima temporada. Tanto los equipos como Pirelli quieren asegurarse a toda costa dar con una localización que garantice un clima seco para probar los nuevos motores V6 Turbo y los nuevos neumáticos.

El intenso calor de Hungría hizo presagiar una degradación de los neumáticos mayor. Sin embargo, Lewis Hamilton consiguió la victoria con una estrategia de tres paradas, mientras que Kimi Räikkönen llevó su Lotus hasta la segunda plaza gracias a realizar solo dos pit stops.

Paul Hembery ha negado que el hecho de no asistir a la prueba de jóvenes pilotos de Silverstone pueda afectar a Mercedes. Como resultado del escándalo del 'Pirelligate', se le prohibió a las flechas plateadas participar en la cita, por lo que, a diferencia del resto de los equipos, no ha podido probar con anterioridad el nuevo neumático que Pirelli ha introducido en Hungría.