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A pesar de las delicadas circunstancias, la Fórmula 1 sigue su camino y ya tiene el foco puesto en el próximo Gran Premio de Rusia que se estrenará esta temporada. El circuito de Sochi, primera novedad del calendario tras la llegada de Austin en 2012, será testigo de la decimosexta prueba del Mundial. Un trazado recién finalizado situado cerca del Mar Negro en la ciudad que también albergará los próximos Juegos Olímpicos de Invierno.

Este próximo fin de semana, la Fórmula 1 se dirige a Alemania, país en el que se alterna la celebración del Gran Premio entre el circuito de Nürburgring y el de Hockenheim. Este año es el turno de Hockenheim, utilizado por última vez en 2012: segundo año de Pirelli en la categoría reina del motor.

El equipo Lotus ha sido el primero en poder probar los neumáticos prototipo de Pirelli de 18 pulgadas. Charles Pic, encargado hoy de subirse al E22 para el último día de test en Silverstone, ha podido comprobar la diferencia con el manejo de unas llantas de 13 pulgadas, que son las que actualmente calza esta categoría.

Pirelli ha anunciado los dos compuestos que llevará al Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana. Los elegidos son los neumáticos medios y duros, identificados con el color blanco y el naranja respectivamente.

Pirelli ha seleccionado el compuesto blando y el superblando de su gama P-Zero para el inminente Gran Premio de Austria, que se celebrará este fin de semana en el Red Bull Ring, en Spielberg.

La estructura interna diseñada por Pirelli en sus neumáticos de la presente temporada ha originado numerosas críticas ante la falta de espectáculo que ofrece su renovada política conservadora. De hecho, y bajo el punto de vista de algunas voces autorizadas del deporte, las gomas de la formación milanesa requieren de importantes modificaciones con el fin de recuperar la impredecibilidad de la que hacían gala las carreras en el pasado año 2013.

Pirelli volvió en 2011 como suministrador único de neumáticos, pero la decisión se tomó durante 20 años según confirmó el presidente de la marca italiana Marco Tronchetti Provera.

Pirelli renovó su contrato como suministrador oficial y único de la Fórmula 1 hasta finales de 2016; sin embargo, desconocen su futuro en la competición a partir de esa fecha.

Pirelli ha seleccionado el compuesto superblando y el blando de su gama P-Zero para el Gran Premio de Mónaco, que se celebrará este preciso fin de semana en Montecarlo por las calles del Principado.

Pirelli ha admitido que podría 'aliviar' su enfoque conservador en la F1 después de comrpobar que en 2014 no tienen los problemas del año pasado. En 2013, Bernie Ecclestone les pidió algo más de 'picante' en las carreras y la marca suministradora de neumáticos creó unas gomas que duraban muy poco, un hecho que no sólo levantó el espectáculo fin de semana tras fin de semana, sino también las críticas por su poca durabilidad y peligrosidad. 

La segunda tanda de test en Barcelona ha servido a Pirelli para recoger unos valiosos datos en su desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada. Cada día dos equipos de la parrilla fueron los encargados de dedicarse a trabajar con las ruedas experimentales. El martes fueron Sauber y Toro Rosso, que solo pudieron cumplir la mitad del programa por la lluvia de la mañana, y ayer McLaren y Force India.

Desde que aterrizaron en el Mundial en 2011 una de las mayores reivindicaciones de Pirelli para hacer unos neumáticos a la altura de la competición por excelencia del automovilismo fue tener más test provechosos en los que poder probar sus compuestos con coches actuales además de los invernales. Este año, su petición se ha hecho realidad y ya han podido avanzar en el desarrollo de sus gomas para 2015 con las últimas pruebas que tuvieron lugar en Baréin.

Conseguir la temperatura perfecta para los neumáticos es muy difícil y por eso, Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, ya advirtió de los riesgos de eliminar los calentadores en 2015, una idea que la FIA quiere llevar a cabo e imitar a la GP2. Ahora, el británico vuelve a prevenir de los riesgos de esta acción.

Pirelli duda sobre el plan que tiene pensado la FIA de eliminar los calentadores de los neumáticos para 2015. Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, insiste en que buscan soluciones porque, bajo su punto de vista, cree que existen problemas de seguridad.

Tres segundos. Esa es la distancia entre la vuelta rápida que ha marcado Rosberg este año en Australia en comparación con la que consiguió Räikkönen en 2013, un claro ejemplo de la enorme diferencia de tiempos que hay entre las dos generaciones de monoplazas. Sin embargo, esto no ha hecho más que comenzar, los equipos se acaban de calzar las botas para afrontar el correoso camino que les queda por delante y tienen mucho margen de mejora.