OFICIAL: Marussia desaparece

Lejos quedan los buenos momentos vividos en Mónaco, cuando Jules Bianchi, llevó su MR03 hasta la novena posición. Desde entonces, todo han sido malas noticias para un equipo que entró en concurso de acreedores hace unas semanas y cuyo piloto estrella se encuentra en un hospital de Japón luchando por su vida.

Marussia ha estado en contacto con dos inversores potenciales, pero ayer vencía la fecha límite para recibir unos fondos que al final no han llegado, algo que ha obligado al equipo a cerrar, dejando a más de 200 trabajadores en la calle.

Es una lástima que una empresa con un seguimiento tan grande haya tenido que cerrar sus puertas

Geoff Rowley, administrador conjunto de FRP Advisory, señaló que “no hace falta decir que es una lástima que una empresa con un seguimiento tan grande en Gran Bretaña y todo el mundo haya tenido que cesar sus actividades y cerrar sus puertas”.

Algunos miembros de la gestión de Marussia aún tienen esperanzas de volver a la Fórmula 1 el año que viene, y han inscrito al equipo bajo la denominación de Manor F1, el nombre original de la entidad.

Marussia no es la única formación que atraviesa una situación complicada. Caterham también disputó en Rusia su última carrera y se mantiene actualmente en concurso de acreedores. Los administradores apuntaron en el Gran Premio de Estados Unidos que se ha fijado una fecha límite de dos semanas para encontrar un comprador. Si esto no ocurre, también se verán obligados a cerrar.

Durante el Gran Premio de Rusia, Eddie Jordan, analista de la BBC, señaló: "Hay cuatro razones por las que los tres equipos que ingresaron en la F1 en 2010 han fracasado. Primero, a  Caterham (anteriormente Lotus, Marusia (antes Virgin) y HRT se les prometió que el deporte tendría un límite presupuestario de 50 millones de euros, algo que la FIA no fue capaz de imponer".

"Segundo, los costes de un motor rondaban los 5 millones de libras el año pasado, pero con la introducción de los nuevos propulsores turbo híbridos la cifra ha ascendido hasta las 15 millones.  ¿Quién es el responsable? Es el trabajo de Bernie Ecclestone hacer que estas promesas se cumplan, y los costes no van a bajar, aunque los fabricantes hayan dicho originalmente lo contrario".

"Tercero, los equipos tienen que usar el transporte de mercancías de Ecclestone, pero su coste es bastante elevado. Solía haber un pago de 10 millones de libras de los derechos comerciales a los equipos para apoyar los costes del transporte, pero Ecclestone los eliminó hace dos años".

"Cuarto, existe la gran disparidad de los 300 millones de dólares en efectivo para premiar a los cinco mejores equipos, Red Bull, Ferrari, McLaren, Williams y Mercedes,  que se retiran del dinero asignado para pagar a los equipos".

Marussia ha echado el cierre a pesar de haber hecho su mejor temporada en sus cuatro años de F1. Actualmente, se encuentran novenos en el campeonato gracias a los dos puntos que Bianchi consiguió con su novena posición en Mónaco. Oficialmente, retendrán esa plaza, pero cuando haya que repartir el premio monetario a final de temporada, el equipo que actualmente está detrás de ellos-Sauber, heredará esa posición y, por tanto, recibirá el dinero.