Toto Wolff y Niki Lauda trabajan juntos en el equipo Mercedes desde 2013, cuando el primero aterrizó en el conjunto de Brackley. Ambos forman la pareja perfecta y eso no sólo se ve reflejado en los resultados, sino también en la relación entre ambos.
Desde su llegada al mando de la Fórmula 1, Liberty no ha escondido que valora llevar el Gran Circo a nuevos países, aunque también confirmó que le gustaría mantener vivo el componente histórico de las carreras en el viejo continente –como han demostrado al traer de vuelta el Gran Premio de Francia para este 2018–.
El circuito de Nürburgring suena de nuevo para celebrar una cita del Mundial de Fórmula 1. El trazado de las montañas de Eifel lleva desde 2013 sin tener un Gran Premio en sus tierras, pese a los intentos de la FOM y del propio circuito.
El presidente de la Fórmula 1, Chase Carey, asegura que quiere mantener a Alemania en el calendario del Gran Circo. Esa temporada se echa de menos la presencia de este evento en el Mundial, sobre todo si se tiene en cuenta que los campeones del año pasado, tanto en equipos como en pilotos, son de esta nacionalidad.
El jefe del circuito de Hockenheim, Georg Seiler, no ve con buenos ojos el futuro de la Fórmula 1 en Alemania. Campeón del mundo germano, marca campeona alemana, pero los beneficios no llegan.
Cyril Abiteboul es positivo de cara al futuro y realista en cuanto al presente. Renault no está en su mejor temporada y el nuevo concepto de unidad de potencia estrenado en 2017 les da más de un dolor de cabeza no deseado. Sí, Honda está en peor situación, pero la marca francesa ya ha tenido que retrasar la mejora del motor más allá de Canadá.
Ross Brawn ha escenificado su disposición a mantener el Gran Premio de Alemania dentro del calendario mundial de la Fórmula 1, una vez Liberty Media esclarezca los planes más inmediatos con los que buscará revolucionar la estructura operativa del deporte. La confirmación de que la empresa americana asumirá las tareas de Bernie Ecclestone como máximo responsable del Formula One Group promete incorporar una oleada de distintas transformaciones al impacto mediático de las carreras, entre las que destaca la apuesta por las carreras históricas sobre GPs emergentes, según ha confirmado Brawn.
La celebración del Gran Premio de Alemania para 2017 continúa en el aire, según ha revelado Bernie Ecclestone recientemente. El Gran Premio de Alemania regresó al calendario de la categoría reina del motor este año después de un año de ausencia. Este año el turno fue para Hockenheim después de que ni este ni Nürburgring consiguieran llegar a un acuerdo con la FIA.
Las nubes siguen asolando el futuro del Gran Premio de Alemania. Tras el regreso a Hockenheim después de dos años de ausencia en este trazado y después de que la F1 no pisase suelo germano en 2015, el turno para organizar el GP alemán es para Nürburgring, que no tiene del todo seguro ser la sede de la carrera en 2017 por culpa de los problemas económicos.
Michael Schumacher será condecorado esta misma semana con el Premio de Nürburgring, según ha revelado la revista alemana Bild.
Vicktor Kharitonin, multimillonario ruso cofundador de la empresa farmacéutica Pharmstandard, ha aumentado su participación como accionista del circuito de Nürburgring y se ha convertido en el nuevo dueño del infierno verde, tal y como ha señalado en la revista Forbes.
En 2015, la Fórmula 1 no visitó Alemania por primera vez en más de cuarenta años. Nürburgring no pudo pagar el canon que pide la FOM para celebrar los eventos, y Hockenheim no tenía presupuesto suficiente para reemplazar al trazado de la región del Eiffel. Sin embargo, Nübrugring quiere volver al calendario en 2017.
Tras su sonada ausencia en la temporada pasada, el Gran Premio de Alemania regresa en 2016 al calendario de la Fórmula 1, pero lo hará sobre el trazado de Hockenheim. Por lo que respecta al otro circuito germano donde se han disputado también carreras en los últimos años, Nürburgring; se halla inmerso en el desafío de consolidarse para el futuro, un futuro en el que no estará presente el actual director del circuito, Carsten Schumacher. Según el portavoz del trazado, Uwe Baldes, el actual CEO dejará el cargo dentro de unos meses, si bien aún no se ha revelado el nombre de su sustituto.
El circuito de Nürburgring quiere volver a la Fórmula 1 pese a los problemas financieros y cambios de propiedad que ha sufrido en los últimos años. Los continuos problemas del legendario circuito provocaron que se cancelara la edición del año pasado del Gran Premio de Alemania, pero Nürbugring se quiere comprometer a albergar la carrera en el año 2017, ya que en esta temporada 2016 se celebrará, según estipula el contrato, en Hockenheim.
Esta última temporada han tenido a tres de los pilotos más talentosos representándoles en la parrilla, de hecho dos de ellos pelearon por el subcampeonato casi hasta el final. Sin embargo, la Fórmula 1 no pasa el mejor momento en Alemania. No solo bajan las audiencias y el interés por el deporte en un país que siempre ha tenido una fiel afición, sino que su permanencia en el calendario se vuelve a complicar para el futuro.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
