Nuevo formato de fin de semana para 2021: de cuatro a tres días

Bueno amigo! esperemos y sea así como dices! que el nuevo reglamento nos beneficie a nosotros los fanáticos con más emoción y adelantamientos y finales dramáticos como la inolvidable del 2008! saludos!

No seas tan negativo... porque el argumento de los 3-4 segundos tampoco es para pensar que estamos ante el fin de la F1. Estos coches seguirán siendo más rápidos que los de 2009 a 2016. Además, qué mejoras deben aplicarse a Formula E para tener un rendimiento mínimamente parecido a un Formula 1? Por poner en perspectiva, en el GP de Mexico, en el mismo circuito pero adaptado para los coches eléctricos, la pole estaba entorno a los 59 segundos... en un circuito de poco más de 2 km! Max hizo un tiempo de 1:14.7 en un circuito de mas del doble de distancia. Muchos años quedan por delante hasta que las dos categorías se igualen en rendimiento, así que creo que no debes preocuparte de cara a 2022 y la marcha de los pilotos actuales a la disciplina eléctrica. En todo caso se marcharán porque los pilotos campeones actuales empiezan a ver su retirada cada vez más cerca por la edad.

Parece preocupante para el espectáculo! Viendo el diseño de los autos para el 2021, los cuales son parecidos a los de la Formula E, sumado a que serán de 3 a 4 segundos más lentos, ojo con la Formula E, que si presenta mejoras sustanciales de aquí hasta el 2021, pudiera igualar a Formula1. El 2022 pudiera pasar que no tengamos ya ningún campeón mundial actual en la F1. Se retirarán tal vez por falta de motivación! Habrá que ver como transcurren las cosas de aquí al 2021!

Para mi, está perfecto. Las nuevas normativas hacen que se retrotraiga a la década del 70´. No es lo mejor, pero se controla mucho los costes de desarrollo. Recuerden que en esa época, todos tenían las misma herramientas de diseño e ingeniería. La ecuación empezó a cambiar cuando Mclaren introdujo la fibra de carbono y Renault introdujo los turbos con partes de cerámica.

Me parece un error grande esto, ojo, lo digo 1 año antes sin saber cómo será realmente, pero desde ya lo veo mal solo leyendo por encima está nota.

y como controlan el uso del tunel de viento? meteran un veedor? camaras? que? si el tunel esta funcionando como saber si estan probando un F1, un GT, uno de calle?

Se reducira numero de horas de tunel de viento y simulacion....ya esta montada.La fia ya acordo con el equipo que sea , la proxima hegemonia, y ya estan impidiendo que se les acerquen los demas.Cuando aprenderan, que eso en.vez de acercar a los equipos, los aleja.m

No me di cuenta, y en otra noticia ya encontré la respuesta. A mi, personalmente, me resulta hasta barato hablar de un millón de euros el coste a asumir por un equipo por GP, pero bueno, como bien dices, debe ser algo lógico cuando así lo han acordado. También me parece que el techo presupuestario no es un disparate, de echo me sorprende que no sea bastante más elevado. Solo en sueldos se debe ir una quinta parte de ese montante (sin tener en cuenta los pilotos). La verdad es que de primeras parece mucho dinero, pero creo que los equipos punteros van a tener que hacer malabares para cuadrar sus recursos a ese montante límite.

El techo presupuestario incluye los gastos de la logistica, pero aumenta o disminuye en 1M$ en función de si hay más o menos carreras. Para 2021 se esperan 22 carreras y el techo son 175M$. Si hubiera 25 carreras serían 178M$, si hubiera 19 serían 172. Entiendo que 1M$ debe ser un precio lógico para 1GP en el momento en el que se ha aceptado de forma unánime.

Este techo presupuestario qué conceptos incluye? Lo digo porque no debe ser barato para un equipo participar en 25 grandes premios, con toda la logística que lleva esto consigo. Esto se tiene en cuenta? O solo se trata de los costes directos intrínsecos al diseño, producción y explotación de los monoplazas?