Noticias

Pirelli quiere monitorizar la presión de los neumáticos de los equipos durante la carrera. El suministrador de gomas de la Fórmula 1 ha sido bastante criticado esta temporada por elevar la presión de sus ruedas respecto a años anteriores. Los motivos eran por seguridad, pero el problema reside en que Pirelli sólo puede controlar la presión de las gomas de los equipos justo antes del comienzo de la carrera. 

La temporada 2017 arrancará con un cambio en la reglamentación y en los coches. Un cambio cuyo valor más destacable será el neumático, que pasará a ser mas ancho. Pues bien, Pirelli ya está pensando en 2018 y cree que las gomas que nos encontraremos la próxima temporada serán diferentes a las que veamos dentro de dos campañas.

A lo largo de la temporada, Pirelli ha sido el blanco de algunas críticas, especialmente tras el Gran Premio de Brasil. Sin embargo, la marca italiana siempre ha explicado que las pruebas en pista son insuficientes para desarrollar los neumáticos correctamente. Por ello, Pirelli ha expresado su deseo de que, pensando en 2018, más equipos puedan colaborar con las pruebas de neumáticos y así poder poner a su disposición unas gomas que estén a la altura de lo que se espera en la Fórmula 1.

Los neumáticos de la nueva Fórmula 1 que llegará en 2017 han sido presentados en Yas Marina durante la jornada del jueves. Todas las miradas puestas en los neumáticos de lluvia, que tantos comentarios ha levantado desde el pasado GP de Brasil.

Pirelli ha publicado la elección de compuestos de los pilotos para el Gran Premio de México y lo más destacable se encuentra en la decisión de Lewis Hamilton, Nico Rosberg y Mercedes. La escudería de Brackley opta por una elección muy conservadora, con sólo cinco juegos de superblandos por piloto, que contrarrestan con los seis tanto de Ferrari como Red Bull; pero hay equipos que llegan hasta los ocho juegos como la escudería de Toro Rosso. 

Pirelli ha hecho pública la lista de elección de compuestos de neumáticos de los pilotos para el GP de Estados Unidos. La cita americana será clave para determinar si finalmente Nico Rosberg lo tiene todo de cara para ser campeón, o si Lewis Hamilton aún tiene alguna oportunidad para poder remontar. Lo que está claro es que los pequeños detalles han marcado la lucha por el campeonato, y en la elección de compuestos hay pequeñas diferencias en Mercedes.  

Pirelli ha publicado la elección de los neumáticos de los pilotos para el Gran Premio de Japón y, como suele ser habitual, hay diferencias sensibles entre los pilotos de los equipos punteros. El circuito de Suzuka siempre se ha caracterizado por ser uno de los que más desgaste acarrea en los neumáticos; sin embargo, los equipos ya tienen bastante por la mano el comportamiento de las gomas y prefieren decantar sus elecciones hacia el compuesto más rápido: el blando. 

Niki Lauda presiona para que la Fórmula 1 dispute los test de pretemporada en Oriente Medio. Durante los últimos años la Fórmula 1 ha realizado sus test de invierno en Europa, mayoritariamente en España, tanto en el circuito de Jerez como en el Circuit de Barcelona-Catalunya. 

La igualdad y la prioridad por el neumático blando protagonizan la elección de compuestos de los pilotos del Gran Premio de Malasia. La introducción del tercer compuestos de Pirelli esta temporada ha animado mucho las carreras, abriendo mucho más el abanico en términos de estrategia, y en la última carrera en Singapur pudimos ver una buena prueba de ello con una batalla por la victoria y por el podio hasta la mismísima última vuelta. 

La próxima temporada comienza a adivinarse en el horizonte con una gran cantidad de cambios que podrían llegar a la pista con el efecto de revolucionar todo el escenario actual y llevar la competición a una nueva dimensión. Entre los ingredientes más importantes se pueden localizar el aumento de carga aerodinámica producida por los coches y el mayor agarre mecánico generado por unos neumáticos más anchos. Pero todo ello necesita preparación y estudio, por lo que se están llevando a cabo diferentes pruebas en las que se están usando coches híbridos de 2015, dotados de más carga vertical de manera artificial, con el objetivo de poder simular los niveles de aerodinámica que recibirán en 2017.

Pirelli está probando sus neumáticos de 2017 con el uso de coches de 2015 de Ferrari, Mercedes y Red Bull, adaptados a los niveles aerodinámicos de la próxima temporada. Sin embargo, Paul Hembery está preocupado por la poca preparación que se les está dando a los neumáticos de lluvia.

Pirelli siempre ha estado en el ojo del huracán. El año pasado en Spa hubo neumáticos que reventaron sin avisar, así como en el pasado Gran Premio de Austria. Para evitar ese peligro, Pirelli probó neumáticos blandos experimentales en Spa. De ser positiva la respuesta de los pilotos, ese mismo compuesto se implementaría en el próximo Gran Premio de Malasia. 

La casa italiana Pirelli ha desvelado estos días la elección de los compuestos que han efectuado los pilotos para el siempre emocionante y rápido circuito de Monza, donde repetirán con los compuestos medio, blando y superblando que utilizarán en la primera carrera postvacacional en Spa-Francorchamps.

Pirelli ha hecho pública la elección de los compuestos de neumáticos de cada piloto de cara al Gran Premio de Bélgica. Debido a la degradación media-alta a la que harán frente los equipos en Spa-Francorchamps, los compuestos elegidos por Pirelli han sido el medio, el blando y el superblando con elecciones variadas entre los pilotos.