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Mercedes estudia dos alternativas para salvar el W14 y la temporada

Hamilton en Baréin.
Hamilton en Baréin.
Raymond Blancafort
Raymond Blancafort
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08 Mar 2023 - 07:56

Toto Wolff señaló que Red Bull estaba intentando tener “los éxitos que nosotros tuvimos en el pasado”. Sólo le faltó decir, ‘por muchos más años’.

Toto era un hombre preocupado y ocupado tras el Gran Premio de Baréin, también enfadado. Pese a los problemas que el pasado año les dio el concepto ‘zero ponton’, han continuado aferrados al mismo, convencidos de que el ‘porpoising’ era la causa de todos los males.

Pero cabe recordar que Aston Martin comenzó el 2022 con un concepto similar para cambiar rápidamente a algo más parecido al concepto de Red Bull. Es más, lo estaban desarrollando ya antes de poner el coche en la pista, posiblemente porque se dieron cuenta de sus limitaciones o sus dificultades.

Y en Baréin este año se ha repetido la debacle. Es cierto, Lewis Hamilton acabó quinto, pero a 50” de red Bull. Y lo que es peor, a 12” de su cliente, el Aston Martin de Fernando… mientras, Hamilton pide más downforce de inmediato.

Ser batido por su cliente provocó rabia en Toto Wolff, aunque tras los test no debía pillarle por completo desprevenido. En Brackley han sonado todas las sirenas y se ha puesto en marcha la poderosa maquinaria.

Si a priori Toto ya había dicho que pronto presentarían una evolución, con un concepto diferente, aunque siguiendo la filosofía del ‘zero ponton’ o muy próxima a ello, no quiere apostar a una sola carta, que quizás no sea suficiente.

Michael Schmidt, del medio alemán Auto Motor und Sport, señala que no són uno sino dos los conceptos que se estudian en Brackley para el W14. Cuando Mercedes siguió la misma vía del pasado año, se marcó unos objetivos que han sido conseguidos en el túnel de viento. Pero está claro que ese techo fue calculado a la baja y los rivales lo han superado claramente.

Toto se enfrenta a un problema porque algunos de sus mejores aerodinámicos no están. Han ido a Red Bull o incluso a Aston Martin. Y mucho personal del departamento de motores ha ido a Red Bull. Pero sobre todo a otro no menos grave: sus recursos son ahora limitados a causa del límite presupuestario.

Si en la era híbrida, en la que Mercedes dominó, asistimos a un relevo suave, pactado, programado, de sus máximos responsables técnicos, la línea se ha quebrado y no hay relevos… o que la transición ha sido demasiado abrupta.

George Russell ha puesto el dedo en la llaga del problema. Puede ser más importante de lo que muchos creen y no bastará con una evolución, sino que se precisa un nuevo coche partiendo de un concepto nuevo. Russell ha dicho ya claramente que está dispuesto a sacrificar el 2023 pensando en 2024.

Es una solución drástica, pero poner dinero en una solución de emergencia, rápida, para este año, puede comprometer el futuro W15. Es el problema que tienen ahora los equipos: si meten la pata es mucho más difícil recuperarse.

Algunos se preguntarán si Mercedes ha cometido dos veces el mismo error. Quizás la remontada en la segunda parte de la temporada, con victoria, doblete, en Arabia Saudí incluida, les indujo a perseverar en una vía que parece muerta.

11 comentarios
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gilles27
08 Mar 2023 - 19:37
#11
#9 @#2 Sinceramente, no entiendo esa inquina con el Sr Blancafort. Se trata de un artículo ' de opini ... Ver comentario
EXACTAMENTE, y lo escribo en mayusculas. Totalmente de acuerdo
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RIA556
08 Mar 2023 - 16:19
#10

Seguir dos (2) conceptos simultáneamente; uno de evolución del Zero Pontón y el otro con un Proyecto Nuevo, NO es recomendable por el hándicap aerodinámico y el límite presupuestario; así que, se tienen que decidir por la segunda línea de acción; ya que, continuar con el concepto errado NO les permitirá igualar prestaciones del RB14 este año, por NO tener claras las ideas del origen del problema y eso dificulta la cura; además, sacrifican también el desarrollo del W15 y eso sería dos (2) años perdidos.

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Turbo Lag
08 Mar 2023 - 15:46
#9
#2 No se va a poner en marcha la poderosa maquinaria por que hay un techo presupuestario y por que las ... Ver comentario
Sinceramente, no entiendo esa inquina con el Sr Blancafort. Se trata de un artículo " de opinion" ni es ni pretende ser de análisis tecnico. Lo cierto es que el señor Blancafort puede dar sopas con honda (en minúsculas, para los listillos) a TODOS los que por aquí pasan. A mi el primero.
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maxrpm
08 Mar 2023 - 14:33
#8

Creo que el problema de Ferrari y Mercedes es parecido producen carga, pero sus fondos colapsan, creando la marsopa, mientras el RedBull la mantiene, su fondo no aumenta de repente la carga aerodinámica sino que es más progresiva evitando que colapse. Si se fijan en las entradas frontales del fondo, ven que están divididas por unas placas, pues solo las más cercanas al centro son las que alimentan el fondo, en el RedBull son las mas pequeñas, las demás se dirigen al costado, esto seguro fue porque en las pruebas de la FIA se dieron cuenta que si no desviavan ese flujo al lateral la carga se iba incrementar demasiado generando problemas de marsopa. Desde el año pasado veíamos que tanto Ferrari como Mercedes no tenían problemas de carga, el problema era que generaban mucha, ya lo dijeron hace unos días desde Mercedes que el RB19 puede ir más bajo, y si ellos bajan más su coche rompen el piso, el problema viene de esa parte, por un lado no pueden bajar el coche, por otro si lo suben no pueden sellar los costados como lo hacen en RedBull por su experiencia con el alto rake, en conclusión las reglas antimarsopa que Mercedes buscó desesperadamente para frenar a RedBull y Mercedes, terminaron beneficiando a RedBull y dándole una ventaja clara que puede hacer que la penalidad por tope presupuestario quede en una anécdota

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Julian Risquez
08 Mar 2023 - 11:54
#7

Ferrari y Mercedes, en realidad, con matices, pero sufren de lo mismo, falta de carga aerodinámica, y tienen conceptos distintos en los pontones ...
Puede que el concepto "cero" en los pontones, no sea el verdadero culpable, puede que el problema esté más en el fondo plano, es ahí dónde hay más carga por ganar, y donde se originan y matan los problemas de porpoising.

En resumen, Newey está en Red Bull, su discípulo en Aston Martin y, los demás, más perdidos que una boñiga en alta mar XXXDDDDDDD

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jepm14
08 Mar 2023 - 11:27
#6

ferrari eso de fichar tecnicos de otros equipos como que no desde que italianizaron el equipo segundones de por vida

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BaronRojo
08 Mar 2023 - 10:50
#5
#4 Blancafort, alternas artículos brillantes con otros que parece que los escribe otra persona... A t ... Ver comentario
no seas duro, es más de Olivetti. Con los PC creo que se despista.
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MESSI 22
08 Mar 2023 - 10:47
#4

Blancafort, alternas artículos brillantes con otros que parece que los escribe otra persona...
A ti hay que exigirte, porque puedes superarte.

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MESSI 22
08 Mar 2023 - 10:44
#3
#2 No se va a poner en marcha la poderosa maquinaria por que hay un techo presupuestario y por que las ... Ver comentario
ciertamente. Blancafort artículo confuso en su texto y mediocre en su fondo. A ti hay que exigirte.
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V10
08 Mar 2023 - 09:40
#2

No se va a poner en marcha la poderosa maquinaria por que hay un techo presupuestario y por que las maquinarias de los equipos de F1 siempre están a plena potencia. Como si fuera fácil cambiar de diseño y hacerlo eficaz a la primera, llevan un retraso y ya hasta 2026 lo tienen difícil.

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Javi Valencia
08 Mar 2023 - 09:31
#1

La verdad es que es extraño pero si juntamos lo comentado en este artículo... que mandan efectivos a Williams...que Toto es accionista de AM....que Ham está cerca del by by ....que en 2026 cambia todo...que entran nuevos equipos....igual esta situación ya no es tan extraña o que me he tomado un carajillo con el almorsaret y se me va la cabeza

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