Mercedes en lo alto, Ferrari la alternativa y Red Bull resurge

En unas pruebas que sirven a los equipos como unos test al uso porque los doce que han tenido durante la pretemporada se le han quedado escasos, Hamilton y Rosberg corroboran que su W05 es el monoplaza más rápido de la parrilla, tanto a una vuelta como en tandas largas -son los únicos que han rodado constantemente en 1:30- , pero eso no les garantiza nada por ahora porque no están exentos de problemas, como el resto de la humanidad. Que sirva como ejemplo que Lewis solo ha podido dar una vuelta en los FP1 por un fallo en un sensor del motor.

Al contrario de lo que empezábamos a estar acostumbrados, los coches de la marca de la estrella no han estado acompañados en la parta alta de los tiempos por ningún compañero de  motor, sino por Fernando Alonso. El F14-T se confirma como la alternativa para esta primera carrera. El español fue el más rápido en los FP1, se ha quedado a medio segundo en los FP2 -aunque podía haber sido menos de haber aprovechado la mejor vuelta de las gomas blandas- y ha rodado sin incidentes. Algo que no puede decir Räikkönen, séptimo y con problemas, su Ferrari no le ha respondido en una simulación de salida.

Pero si de verdad hay algo que hará frotarse los ojos a más de uno es la inesperada mejoría de Red Bull. Toda la pretemporada informando de infinidad de incidentes de los de Milton Keynes y llegan al primer gran premio y aparecen arriba. Siempre es descabellado descartar de primeras a una escudería campeona como la energética. Vettel ha sido cuarto y Ricciardo sexto. Están muy trabajados aerodinámicamente, como es norma de Newey, y van sobre raíles, ahora bien, esperemos a verles rodar más vueltas para ver si se les reproducen o no los problemas. Pero no hay duda de que han dado un gran paso adelante.

Después de los tres primeros espadas, algo que parece que no va a cambiar con respecto a la temporada pasada, ahora sí que aparecen los motorizados de Mercedes. Button con el McLaren ha sido el mejor, quedando quinto emparedado por los Red Bull. A partir del octavo, con el primer Williams, el de Bottas, aparecen los demás. Seguramente su propulsor les hagan ser coches buenos y fiables, por eso les esperábamos un poco más arriba, pero en velocidad la calidad y los recursos siguen mandando.

La nota más negativa de las primeras pruebas en Melbourne la han puesto dos equipos con unidad de potencia de Renault. No Toro Rosso, que ha rodado decentemente, sino Lotus y Caterham. El equipo malayo dio más noticias buenas que malas en la pretemporada, pero los de Enstone siguen cargando una mochila llena de problemas que les empieza a pesar mucho. En los FP1 rodaron dos vueltas, las que dio Maldonado antes de que su cockpit diera una caladita de humo. El venezolano no rodó en los FP2, pero sí Grosjean que pudo dar 11 vueltas aunque a un mundo de los mejores. Un balance mejor que el de Caterham, que no han probado la pista: Ericsson problemas de baterías y Kobayashi con la inyección de gasolina.

El primer día de clase en Albert Park de los V6 Turbo, a los que tardaremos en acostumbrarnos, acabó con Grosjean y Hulkenberg estancados en la tierra. No solo son dos segundos más lentos que los V8 del año pasado, sino que al escuchar su sonido desde las cámaras on board que llevan los monoplazas es un bajón a la altura de un día lluvioso en pleno mes de agosto. Al cerrar los ojos parece que lo que se oye es más una aspiradora que un coche a la vanguardia de la tecnología. Cosas de la nueva era.

Tiempos de los Libres 1 del GP de Australia:

Tiempos Libres 2 del GP de Australia: