Mercedes actualiza el 'software' y mejora la fiabilidad de su motor para 2024

En apenas dos temporadas entrará en vigor una nueva normativa en la Fórmula 1 que afectará directamente a los motores. Por ello, 2024 y 2025 estarán marcadas irremediablemente por este hecho, pues muchos equipos ya destinan varios de sus efectivos en intentar conseguir, sin dejar de lado el curso, la clave para estar en las primeras posiciones a partir de 2026. 

"En esta fase del ciclo de regulación, hay limitadas posibilidades de desarrollar la Unidad de potencia. Estamos autorizados a realizar actualizaciones de fiabilidad cuando sea necesario y a lanzar una única versión de software al año, por lo que hemos estado trabajando en ello. Hemos aprovechado la oportunidad para actualizar la UP en ambas áreas", ha explicado Thomas en el comunicado de presentación del W15.

"A pesar de la congelación, es un gran reto de fiabilidad para todos los fabricantes de unidades de potencia. No terminar las carreras es muy perjudicial para la clasificación final del campeonato, por lo que la fiabilidad es siempre un gran objetivo. Y, por supuesto, siempre nos fijamos en el rendimiento, y en buscar esas milésimas de segundo que quedan por encontrar dentro del reglamento. El otro aspecto que lo hace más difícil es que el número de horas de banco de potencia se está reduciendo año tras año a medida que nos centramos más en el reglamento de 2026", ha agregado en su relato. 

Es decir, la idea principal es que el coche pueda ser seguro. Si la fiabilidad aumenta, podrán sumar más puntos en Constructores, la ecuación en este aspecto es clara. Y, además, dará mayor tranquilidad a los pilotos, que tendrán que estar más centrados en otras cuestiones. 

"Se trata de ofrecer un producto un producto fiable en el que podamos encontrar rendimiento. Debemos asegurarnos de que no estamos limitando lo que el coche puede hacer. Ahí es donde trabajamos en estrecha colaboración con el equipo en Brackley para explorar cómo podemos utilizar el motor para aumentar el rendimiento", ha puntualizado. 

"Sabemos que una unidad de potencia no producirá el mismo número de kilovatios al final de su vida útil que al principio. También sabemos que no terminar las carreras es muy perjudicial para la puntuación, por lo que la fiabilidad es crucial. El reciente cambio en el reglamento que nos permite disponer de cuatro unidades de potencia a lo largo de la temporada es de gran ayuda. Pero sabemos que, con el calendario más largo de la historia de la F1, nuestra capacidad para crear el producto más fiable y eficaz posible seguirá estando a prueba", ha analizado el director general de Mercedes AMG High Performance Powertrains. 

Y, aunque la limitación en el reglamento ha sido en sí perjudicial para el desarrollo de la unidad de potencia de este año, lo cierto es que es 'beneficiosa' de cara al proyecto del 2026. Es algo que se hace para que se destinen los recursos necesarios a ese proyecto, por lo que tampoco es algo malo como tal. 

"El reglamento de las dos próximas temporadas nos limita deliberadamente, ya que cada vez más personal de ingeniería y operaciones forme parte del proyecto 2026. Es un momento emocionante. Cada diez años, más o menos, se producen cambios en la normativa. Habrá mucha gente que nunca han pasado por esto. Del mismo modo, estamos los que tenemos experiencia previa, así que, se mire como se mire, esta nueva normativa es un estímulo para todos", ha concretado. 

"Es excelente contar con normas que han atraído a nuevos fabricantes y que tienen una clara relevancia en el mundo real. Son aplicables a lo que ocurre en Mercedes-Benz y en nuestras áreas de investigación y desarrollo; por ejemplo, tenemos una división al 50% entre el motor de combustión y el vehículo eléctrico, una perspectiva fascinante", ha sentenciado.