Los motores marcan el resultado: los Ferrari delante, los Mercedes detrás y los Honda rompen

Es exactamente lo opuesto a lo que sucedía el pasado año, cuando Haas y Alfa Romeo fueron los equipos peor clasificados del campeonato. En un solo GP, Haas ha obtenido el triple de puntos que en las dos últimas temporadas juntas. Y Alfa Romeo, prácticamente la mitad de los conseguidos en los dos años anteriores.

En cualquier caso es curioso este hecho, como el hecho de que los tres coches que no acabaron carrera llevaban el motor Honda, ya que todavía están mantenidos por los japoneses, aunque sea por encargo de Red Bull. El de Gasly se incendió. Los de Verstappen y Pérez tuvieron problemas, según las primeras impresiones oficiales, con la alimentación, aunque Verstappen se quejaba de haber perdido potencia eléctrica.

Alpine, por su parte, parece estar en ‘tierra de nadie’, entre ambos grupos, si bien cercanos a los clientes de Ferrari. Era algo que posiblemente no esperaban.

Andreas Seidl, team principal de McLaren, ya advirtió tras los test que la FIA debía vigilar muy de cerca el trasvase de información entre los equipos y el hecho de que algunos pudieran contar con más datos que los generados por sus propios coches.

McLaren quiere mantenerse como equipo independiente, sólo cliente de Mercedes con respecto a los motores. Pero con su propia caja de cambios, suspensión trasera, etc. Y teme que Ferrari esté ayudando a Haas y Alfa Romeo… aunque si miramos datos como la velocidad máxima queda claro que aerodinámica y suspensiones distan en eficacia a los de la ‘casa madre’.

El primero tiene, como se sabe, su centro técnico en Maranello, en un edificio nuevo junto al de la Scuderia y varios de sus ‘técnicos’ han sido ‘traspasados’ por los del Cavallino Rampante. Y entre Alfa Romeo y Ferrari hay sinergias claras y accionistas comunes; John Elkann es presidente y accionista de Stellantis y de Ferrari.

Cabe resaltar que Haas mostró un coche con ‘minipontones’ en la presentación del equipo, pero a la pista llevó un coche con pontones similares a los de Ferrari, aunque no tan trabajados. Haas dijo en Baréin que les sorprendieron los minipontones de Mercedes porque ellos habían abandonado la idea en julio pasado tras las primeras simulaciones y ensayos en túnel.

En cualquier caso, viendo a todos los equipos clientes de Mercedes detrás –incluso Williams, con el que parecen haber este año muchas sinergias– lleva a pensar que los problemas son otros.