Las mejoras de Ferrari 'despiertan' el rebote en el SF-24

Max Verstappen y Lando Norris volvieron a confirmarse en el GP de España como los dos pilotos más rápidos de la parrilla. Ferrari, en este caso, no pudo seguir el ritmo de ambos, ni tampoco de los dos Mercedes. Tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz terminaron en quinta y sexta posición, la misma que en parrilla. 

No obstante, el mensaje que parece que ha llegado a Maranello es que ese resultado 'decepcionante' no se debía a que las nuevas piezas no se pusieran en correcto funcionamiento. La aparición del rebote a alta velocidad, un 'viejo' conocido para la Scuderia, volvió a hacer acto de presencia.

Eso resultó ser costoso sobre todo en el último sector. Y en una parrilla tan especialmente apretada como la que se está viviendo este año en F1, la situación se agravó aún más. 

"Hemos hablado a menudo de que queremos que el coche sea un poco más tranquilo", ha asegurado el ingeniero de rendimiento Jock Clear, recoge Motorsport. "Mucho de lo que hemos hecho en el último año, yo diría que está muy basado en eso", ha completado.

"Esto es sólo una mejora incremental. Así que esto es sólo un poco más de carga aerodinámica y un poco menos de resistencia, por lo que es un poco más eficiente", ha afirmado, dejando claro que no querían que el coche fuese más complicado de conducir. 

El equipo ha redefinido el corte inferior. También en cuanto a las actualizaciones, hay una nueva carrocería en la parte delantera del pontón, lo que haría que se aprovechase mejor la nueva disposición de entrada. Además, el suelo también ha sufrido algunos cambios, algo que se ha hecho para tratar de aprovechar los cambios realizados para el gran paquete de actualizaciones que se introdujo en Imola. 

También se han realizado cambios en el volumen del borde trasero del suelo, así como el difusor, que también ha sufrido una transformación. 

El equipo también introdujo en el GP de España una mejora específica para la ocasión, ya que sigue aumentando sus opciones de carga aerodinámica y resistencia con el alerón trasero. 

Por otra parte, la nueva especificación del alerón superior y el diseño del plano principal, también introducidos en Barcelona, siguen la misma línea argumental que el coche presentado en Imola.