La Fórmula 1 desvela cómo se usará el DRS en Zandvoort

No se podían hacer excesivos cambios en el trazado debido a que está rodeado por un parque nacional y por dunas. Es por ello que no estaba permitido alargar la recta para poder abrir allí el DRS e intentar un adelantamiento exitoso. Craig Wilson, jefe del departamento de rendimiento de coches en Fórmula 1, ha explicado lo complicado que ha sido solucionar el problema.

"Pasamos por muchas opciones pensando cómo podíamos cambiar las últimas curvas para extender efectivamente la recta, u obtener más tiempo y distancia de aceleración máxima. Y probablemente pasamos por unas 14 ó 15 soluciones diferentes. No pude conseguir una que funcionara satisfactoriamente", ha afirmado en declaraciones recogidas por el portal estadounidense Motorsport.com.

Finalmente, se estudió y aprobó la idea sugerida en un principio por Charlie Whiting. Esta consistía en peraltar la última curva del circuito para poder atraversarla con el DRS abierto y llegar a la corta recta con una mayor velocidad y más cerca del coche de delante.

"Lo revisamos, usamos nuestra simulación y luego regresamos y dijimos 'está bien, bien, necesitarías al menos este nivel de inclinación para poder hacerlo’. Lo evalué con dos métodos diferentes, en términos de estabilidad del coche y de la pérdida de carga aerodinámica, y parece que puede funcionar", ha explicado.

A pesar de esta modificación y del tremendo esfuerzo llevado a cabo, Wilson ha dejado claro que adelantar será posible, pero no tarea fácil. A pesar de ello, está contento con la solución encontrada y espera que funcione en carrera.

"Aunque trabajamos en muchos otros conceptos, no conseguimos ninguno más que funcionara, pero peraltar la curva funcionó y fue bastante satisfactorio. Aún así espero que sea una pista en la que sea muy difícil adelantar, pero confío en que estos cambios lo hagan más fácil de lo que hubiera sido", ha expresado para finalizar.