La evolución de Canadá, el gran problema de Aston Martin

Aunque parezca contradictorio, lo peor para Aston Martin fue conseguir un gran resultado en el circuito Gilles Villeneuve. Recordemos que Fernando Alonso finalizó segundo y no quedó demasiado lejos de Max Verstappen –a nueve segundos–.

Este resultado confundió al equipo, ya que el paquete de actualizaciones introducido allí –en esencia, nuevos pontones y suelo– pareció ser muy efectivo al ver la competitividad del AMR23, especialmente en manos del piloto asturiano.

La realidad era distinta, sin embargo. Si bien es cierto que el monoplaza verde se movió como pez en el agua en Canadá, esto fue debido a las características del circuito y no al paquete de mejoras, según ha podido saber el codirector de SoyMotor.com, Antonio Lobato.  

Si echamos un vistazo al flujo de actualizaciones de Aston Martin, vemos un gran paquete en Canadá, pero en los siguientes Grandes Premios no llegó nada demasiado importante: en Austria no hubo piezas nuevas, y tanto en Gran Bretaña como en Hungría sólo hubo algunos ‘retoques’.

Después de tres Grandes Premios de mucho sufrimiento, el equipo se dio cuenta del error y trató de encontrar una solución. En Bélgica ya llegaron algunos cambios, y según el propio Fernando Alonso, estos hicieron que el coche se sintiera más competitivo.

Pero llegarán más. Si todo va según lo previsto, llegará otro paquete de mejoras para la vuelta de las vacaciones, en el Gran Premio de Países Bajos, con el objetivo de solucionar los problemas que surgieron a raíz de la actualización de Canadá.

En cuanto a los rumores que indicaban que la FIA podría haber obligado a Aston Martin a cambiar su alerón delantero, Antonio Lobato ha podido averiguar que no tienen mucho fundamento. La Federación, efectivamente, ha sacado alguna directiva técnica, pero a todos los equipos.