La Comisión de F1 se reúne este viernes con la igualdad de motores sobre la mesa

Está prevista una reunión de la Comisión de la F1 y los temas sobre la mesa son de aquellos que levantan ampollas y sobre los que las partes esgrimen profundos desacuerdos: las mantas térmicas para los neumáticos, los motores y el techo presupuestario. No son los únicos, pero sí los más importantes.

Según Auto Motor und Sport, el primer tema sobre la mesa será el de las ‘termocubiertas’, es decir las mantas eléctricas utilizadas para calentar las gomas. A priori, éstas deben ser abolidas en 2024 y Pirelli ha trabajado en ello, pero los equipos y los pilotos tienen reticencias y esgrimen el tema de la seguridad y también impacto deportivo.

Saliendo con gomas frías se corre el riesgo de una salida de pista o trompo por falta de adherencia. También el coche será mucho más lento en las primeras curvas de lo que lo es ahora y esto crea un segundo factor negativo. El impacto deportivo se daría porque hace inviables los ‘undercut’, señalan.

Algunos señalan que Pirelli hace de la abolición de las ‘termocubiertas’ bandera. Y que la decisión final de seguir o no en F1 podría depender de ello. Quizás sea una exageración, pero seguro que tendrá su influencia.

La segunda cuestión espinosa se refiere al ‘techo presupuestario’. Es, posiblemente, la más espinosa de todas, la que más influencia puede tener en el futuro de la categoría.

Algunos equipos piden ‘derogar’ el actual límite de 36 millones de dólares anuales en gastos de renovación de infraestructuras obsoletas. Cuando los túneles de viento o los simuladores se acercan o superan los 50 millones, está claro que la cifra se queda corta y los equipos que están en retraso tardarán años en ponerse al día. No sólo eso, sino que los que están al día, pueden invertir en nuevas tecnologías.

Los equipos avispados entre los que necesitaban renovar material –Aston Martin y McLaren– hicieron el grueso de inversiones justo antes de que entrara en vigor este límite y los resultados positivos se están viendo esta temporada.

Mercedes estaría por aumentar el límite a 50 millones. Los más rezagados piden el listón en 80 millones.

El tercer tema importante es la petición de Alpine –o Renault– de permitir ciertos desarrollos en los motores menos eficaces –el suyo parece tener un déficit de potencia en torno a los 30 caballos– para buscar una igualación. Red Bull lo apoya, quizás pensando en su motor de 2026. No es algo que guste mucho a los rivales.

También se discutirá sobre el número de carreras sprint el próximo año y sobre un retoque en el ‘timing’ de las mismas. Se quiere que el ‘shootout’ –que decide la parrilla sprint– pase al viernes y la Clasificación para el GP al sábado. Para el público tiene más sentido.

Recordemos que la Comisión tiene 30 votos: diez de la FIA, diez de la F1 y otros diez de los equipos, uno por cada equipo. Para aprobar los temas se necesitan 25 votos –en algunos, 28–, así que no resulta fácil cambiar reglas.

Es más, el voto de los equipos no es totalmente libre. Al menos en materia de motores. Williams y Aston Martin dependen mucho de Mercedes; McLaren, en menor grado. Haas y Alfa Romeo, de Ferrari. Pueden sentirse presionados, llegado el caso.