Honda y Mercedes presionaron a la FIA para permitir sólo tres motores en 2024 y perjudicar a Ferrari

 La Comisión de Fórmula 1 no ha aprobado la propuesta de mantener cuatro motores para el Mundial, a pesar de haberse añadido un GP al calendario. La próxima temporada, habrá 24 carreras, con la introducción de China y la vuelta de Imola tras la cancelación por inundaciones. Pero esto cobra especial relevancia si fueron Mercedes y Honda los que incidieron en que se tomase esta decisión, convencidos de que podrían complicarle la vida a la Scuderia, según apunta Motorsport Italia. Cabe recordar que la unidad de potencia de Maranello tiene una vida de seis mil kilómetros, pero este año tendrá que alcanzar los 7,5. Así que los 'rivales' podrían haber alargado la vida de las UP hasta un intervalo de ocho GP.

Cuando se redactó el reglamento, hace ya tres años, una de las claves era la utilización de sólo tres de estos elementos. Pero hicieron una excepción y decidieron ampliarlo hasta cuatro porque había 22 carreras y se habían introducido otras seis Sprint. Pero esto también tenía como objetivo mantener la estabilidad en los equipos con cuatro motores de seis cilindros, pues ya tienen una mirada puesta en investigar para 2026. De hecho, hay quien ve esta maniobra de los rivales como una forma de ralentizar los planes de la Scuderia para cuando llegue el cambio de reglamento. 

Pero Honda y Mercedes, apuntan los rumores, también son conscientes de que Ferrari y Renault tienen más posibilidades de tener problemas en términos de fiabilidad. Y eso que el 066/10 custodiado por Enrico Gualtieri ha dado visos de eficacia a partir de la segunda parte de la temporada. La idea ahora está en limitar la pérdida de potencia en los últimos suspiros de vida del motor, algo común en algunos de los últimos años. Sea como sea, saber los pasos que van a seguir los equipos después de este movimiento será importante para conocer el devenir de la próxima temporada.

¿CUÁL ES LA MEJOR ESTRATEGIA PARA FERRARI? 

Tal vez en Maranello prefieran planificar directamente el campeonato con cuatro motores, aunque conlleve una sanción. Es decir, seguir una estrategia similar a la del año pasado. Hay una penalización en parrilla, pero no hay tanto riesgo de abandono por fallo en la unidad de potencia en carrera. Sobre todo porque hay ciertos circuitos que podría favorecer la remontada. Así que podría llegar a ser menos costoso si se define de forma inmediata. Así ya entra dentro de los planes y no les sorprendería, aunque a priori sea una forma de 'perder'... 

De todas formas, lo más importante será saber cuánta vida tiene el primer motor que se utilice. Si se puede usar en los cinco primeros findes de semana, y que luego sólo esté disponible para los entrenamientos libres en trazados menos extremos, se sabrá cómo puede ir la temporada. Sobre todo porque los UP son 'clavados' a los de 2023.