Honda, con su unidad de potencia casi a punto para 2017

El día que vea otra vez a FA en el podio, aunque sea el tercero, me voy a coger una llantina de alegría del copón.

Ahhhh!!!!! Pero ahora Button es bueno. Pero no era un piloto mediocre que ganó con un coche de dudosa legalidad?"doble difusor"

Espero que así sea...No es justo ver un piloto como Alonso, Button, no poder mostrar su potencial como pilotos !!

Aqui lo tienes,aunque ha ya ha salido por aqui.

Es costumbre de Alonso de hablar mucho,para disimular los verdadero problemas.

El mismo del que hablamos Sauron, a mi me suelen aparecer noticias en el google del movil de dicho diario y cada vez que aparece algo es para flipar

En verdad que Ron esta en un lio tremendo al no cumplir con lo convenido con los inversionistas mayoritarios de McLaren Group. Debido a la trayectoria de Dennis y lo logrado en la F1, podría ser nombrado Presidente Honorario y nombrar a otra persona para la Dirección General del Equipo en Woking. Así que, sería una figura decorativa con opinión, pero sin influencia en las tomas de decisiones, solo que si se maneja inteligentemente, sus aportes podrán influenciar en esas tomas de decisiones. /.. Con respecto a la inversión realizada hasta la fecha y la alianza con Honda les ha permitido incorporar innovaciones tecnológicas en las areas automotriz y aeronautica; por lo que, no me preocuparía por eso; por lo que, seguiran invirtiendo, hasta podría asegurar que los recursos presupuestarios del 2017 están garantizados, un paso atrás es perder el capital de inversión y eso afectará la imagen corporativa del Grupo y ningún accionista desearía esa publicidad negativa, que indirectamente acabaría con la confianza de sus actuales clientes. /.. Saludos...

Yo, calculando el ritmo de desarrollo esn comparación con sus rivales desde 2015, estimo que deberían afianzarse como cuarto equipo con mucha ventaja sobre FI y FW... pero no lo podemos saber. Que sean Cuartos (Lotus 2012-2013) o cuartos (Force India 2016) depende del trabajo que hagan este invierno..

Hola RIA !!! Para el 2017, tengo confianza en Honda, dado que es libre el desarrollo de la UP. y debido a su enorme potencial económico..... Precisamente esa parte la económica es la que me genera DUDAS en Mac Laren, con todo el tema de su accionariado , Ron Dennis ......¿Dónde, cómo, acabará esa dirección de ML. y su apoyo incondicional, su presupuesto para la F1??.......................... En la F1 , como en casi todo, el DINERO INVERTIDO, es muy importante...... Saludos. En cualquier caso

Con el nuevo diseño de alerón trasero más ancho y de menor altura, con un difusor más amplio, entonces porque pensar en Size Cero, cuando puedes presentar un propulsor híbrido más grande y potente. Como dice Hasegawa, solo hay que equilibrar el rendimiento y fiabilidad de su UP y ERS; adicionaría tambien equilibrar peso y potencia con fiabilidad, como lo están haciendo ahora al lograr una excelente composición de los elementos en la fabricación de piezas y partes para que sean más livianas, pensando en durabilidad y confiabilidad al armar las unidades motrices; por eso, McLaren - Honda, en el proceso de integración de las unidades de potencia y energía con el componente aerodinámico del MP4-32, maximizará su desempeño y serán competitivo en el 2017. /.. Saludos..

@#32 No te digo lo contrario,

2017 es el año del zize cero!, lo veremos en muchos equipos!

Alomejor fue Alo quien lo dijo, Jijijiji.

La fe del creyente, ahí está la respuesta... En 2017 deberían ser competitivos, la nueva normativa les beneficia en cierto modo, y con toda la inversión que están realizando... seguir como este año debería ser un delito... Aunque de todo hemos visto en F1... Saludos.

Ya me dirás tú cuándo dijeron en McLaren-Honda que para 2016 buscarían podios y victorias... Si es que son ganas de ver arder el mundo...

Coincido con vosotros... Prodromou (junto al staff técnico de McLaren) debe haber hecho y deberá hacer una extensa labor de I+D para 1º ser el cabecilla de la nueva normativa y 2º llevar de vuelta al equipo inglés a la senda que le pertenece... Desde siempre se ha relacionado a McLaren como uno de los mejores productores de chasis y aerodinámica, sin embargo llevan unos cuantos años con coches lejos de las máximas prestaciones... En Red Bull ya sabemos como se las trae Newey aunque su compromiso con el coche sea del 50% y Mercedes también es un peligro... Para ello la sinergia entre McLaren y Honda debe ser como un reloj suizo, y como bien dices , el haber sido protagonista de la nueva normativa debe de ser muy positivo también para Honda... ya de antemano deben saber gracias a McLaren el diseño de UP más óptimo posible para lograr un gran conjunto... En fin, ya veremos... Ardo en deseos de que ya sea febrero/marzo 2017... Saludos a ambos.

Lógico. Solo expresé mi intuición. Por lo visto aquí si tu intuición es que McLaren va a tener un pedazo de coche, te llenan de positivos y si tu intuición es que McLaren va a estar al mismo nivel que ahora, te llenan de negativos. No es que moleste, pero me ha parecido una curiosa coincidencia. La fe mueve montañas xD

Al final del año pasado,venian diciendo que el 2016,iban a podio y porque no a victoria,es mejor esperar y ver como empiezan el 2017.

Eso sí, el RB13 y el MP4/32 tienen unas pintas de tener un chasis y una aerodinámica perfectas, ojalá sea así...y también que Renault y Honda les den buenos motores para así por fin romper la hegemonía de Mercedes, yo creo que eso lo deseamos todos.

#20 #21 #22 @F1AntiAntisF1 @RIA556 He leído en unas cuantas, muchas, noticias que la nueva revolución aerodinámica viene de la mano de McLaren y de hecho, ellos presentaron todos los bocetos para el nuevo reglamento. Yo pienso que Prodomou habrá trabajado en esos proyectos y que gran parte de estos habrán salido de su cabeza, es de lógica que su diseñador haya trabajado en el nuevo diseño y luego presentarlo para obtener mayor ventaja. Otra ventaja que pienso es la relación McLaren y Honda, chasis y motor, porque teniendo ventaja en la aerodinámica sabrá si la parte trasera es mejor si es estrecha, abierta, cerrada lo que sea, y esos datos los habrán compartido con Honda para hacer un motor más pequeño, grande, que se ajuste a ello, no como hicieron en 2015 donde la parte trasera era muy estrecha y el motor Honda sufría muchísimos problemas, uno de ellos de sobrecalentamiento.
Y el otro tema es que Newey, como dijo Horner, trabaja al 50% en el RB13, es decir como un 100% de un ingeniero de Williams. Él, después de las nuevas reglas por parte de McLaren, ya sabrá que va hacer su discípulo o tiene una idea, por lo que tiene papeletas de hacer un chasis perfecto, pese a que siempre lo ha hecho.