El último GP de Abu Dabi cerró una temporada 2017 ya sentenciada en muchos aspectos, sin embargo, la falta de emoción de la carrera ha puesto la vista en el diseño del trazado. La falta de adelantamientos fue motivo de queja de jefes de equipo y pilotos, algo que atribuyen al diseño del trazado y que Hermann Tilke no comparte.
El circuito de Bakú ya se puede calificar como uno de los más veloces del calendario. Durante la clasificación del GP de Europa, Valtteri Bottas registró 366'1 km/h gracias al rebufo del Red Bull de Max Verstappen. Sin embargo, poco después los datos de Williams revelaron que en dicha recta el monoplaza del finés llegó a alcanzar un máximo de 378 km/h, cifra muy superior al de otros circuitos conocidos por su alta velocidad como son México y Monza.
Hermann Tilke ha hablado sobre Bakú. El artífice de las infraestructuras utilizadas para el Gran Premio de Europa ha respondido a quienes ponen en duda la seguridad del circuito urbano de la capital de Azerbaiyán.
Hermann Tilke ha visitado, junto con el director de carrera de la FIA Charlie Whiting, el circuito de Bakú esta semana para inspeccionar el trazado un mes antes de la cita tan esperada en Azerbaiyán. El circuito urbano ofrece un paisaje único y, tras las últimas inspecciones, Tilke asegura que está todo preparado para albergar el Gran Premio de Europa el próximo mes de junio.
Bernie Ecclestone y Hermann Tilke han alabado el circuito de Bakú y creen que el Gran Premio de Europa será uno de los mejores eventos de toda la temporada. El nuevo trazado, todavía sin recorrido ni experiencia, ya que se tratará de un trazado urbano expresamente construido para este evento, tendrá algunos detalles muy llamativos, como el paso por el castillo y su zona histórica, así como otras partes muy rápidas, que elevarán la velocidad punta hasta casi 340km/h.
La molestia y la frustración con los nuevos circuitos que entran al Mundial no solo la siente la afición. Estos sentimientos son palpables en el paddock y en muchos pilotos, siendo Kimi Räikkönen el que ha hablado por última vez del tema: "Todos los circuitos tienen el mismo aspecto".
La pasión que se vivió el pasado fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez fue algo memorable para la Fórmula 1. Hermann Tilke recibió hace un año el encargo de rediseñar el antiguo circuito mexicano y desde entonces no ha dejado de trabajar. El resultado, un circuito muy rápido aunque con poco agarre, que no ha dejado indiferente a ningún piloto.
El diseñador de circuitos más conocido de la era moderna, Hermann Tilke, ha admitido que terminó sorprendido por las altas velocidades que se alcanzaron en el Gran Premio de México, superando incluso las del 'Templo de la Velocidad', en el Autódromo de Monza.
Arif Rahimov, CEO del Gran Premio de Bakú, ha señalado que el diseño del trazado se ha completado y ha sido enviado a la FIA para su homologación de cara a la carrera que se celebrará el año que viene en la capital de Azerbaiyán, aunque aún no han recibido respuesta por parte del máximo organismo.
Hermann Tilke, diseñador por excelencia de los trazados actuales de Fórmula 1, ha señalado que la culpa de la falta de acción y adelantamientos en algunos circuitos de su firma se deben a las reglas de la FIA más que a la propia configuración de la pista. Ha querido así defenderse de las críticas vertidas sobre sus creaciones, que no solo abarcan circuitos nuevos, sino también remodelaciones de antiguos con el objetivo de cumplir las exigencias del 'Gran Circo'.
El circuito de Azerbaiyán ya no es un proyecto, sino una realidad. El famoso constructor de Hermann Tilke se ha puesto manos a la obra con los planos del trazado una vez han terminado los Juegos Europeos que se estaban celebrando en el país caucásico. "No queríamos empezar hasta que terminasen los campeonatos europeos de Bakú, ahora sí estamos listo para empezar con la construcción", reconoce en Sports Business Global.
Rumores procedentes desde Rusia apuntaban el pasado lunes a la posibilidad de que el Gran Premio en el circuito de Sochi pudiera encontrarse en peligro de cara a los próximos años con motivo de la situación de bancarrota que atravesaba Formula Sochi, una de las empresas responsables de la promoción del evento desde que se firmara el contrato con Bernie Ecclestone en 2010.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
