Ferrari presenta en Maranello su nuevo motor V6 Turbo, el 059/3

El primer problema que deberá superar el motor en esta nueva era será la fiabilidad. Cuando comienza otra época se suelen ver muchos fallos mecánicos y el temido humo blanco saliendo de los escapes. Evitar eso puede marcar la temporada, y más ahora que tendrán que durar más kilómetros porque solo podrán contar con cinco para las diecinueve carreras: "La fiabilidad es la principal clave de los nuevos motores, tienen que durar casi el doble que la temporada anterior, unos 4000 km".

Ahorrar combustible será inevitable, en algunas carreras serán más fácil y en otras supondrá un reto

La gasolina será otro aspecto primordial a tener en cuenta. Con los depósitos reducidos a 100 kg por carrera, 50 menos que en este 2013, "ahorrar combustible será inevitable" según aseguran desde la Scuderia: "En algunas carreras serán más fácil y en otras supondrá un reto". Para estudiarlo nada mejor que el simulador, "es perfecto para aprender a gestionar", y más ahora que Pedro de la Rosa lo ha mejorado. Sus jefes no han dudado en alabar el trabajo del español: "Es interesante porque hemos mejorado mucho el simulador, para eso vino. Nos dio detalles de él, pero para lo que más sirve es para ver qué cambia en calificación y en carrera".

El motor V6 actuará conjuntamente con los motores eléctricos, cuándo ceder el protagonismo a uno o a otro formará parte de la estrategia. Será otra cuestión más a resolver en cuanto al funcionamiento del propulsor se refiere: "Hay libertad de elección. Por ejemplo, si utilizas más la recuperación del turbo perjudica al motor térmico. Hay muchas más incógnitas y mucho por hacer, pero tenemos confianza".

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— Scuderia Ferrari (@InsideFerrari) diciembre 19, 2013

Los dirigentes de la escudería del Cavallino Rampante también hablaron de la nueva normativa: "Las reglas son bastante claras. Las hemos discutido con los otros equipos, pero cuando son reglas tan nuevas se ven sorpresas. Cada año los equipos quieren ir más allá de las reglas para sacar lo que hay en esas zonas grises. Es como siempre". Este año quieren ser ellos y no Red Bull los que den con algo revolucionario. Si no lo consiguen, podrán obtener beneficio por otro lado porque dicen convencidos que "ser motorista y tener tu propio chasis será una gran ventaja" el próximo año.

Las reglas son bastante claras. Las hemos discutido con los otros equipos, pero cuando son reglas tan nuevas se ven sorpresas

También destacaron que a la hora de fabricar un propulsor hay que tener en cuenta los neumáticos: "Cuando se hace el motor se piensa en el grip de las ruedas. Hay que buscar un equilibrio entre la gasolina y el neumático". Esas ruedas que se están empezando a probar en Baréin, aunque las primeras conclusiones no llegarán hasta la pretemporada: "Pirelli trabaja estos días con ellos. Es un test importante, pero la primerísima evaluación la tendremos después de Jerez, y más significativo será el primero de Baréin". De lo poco que se puede sacar en claro de ellos ahora es que parece que "el nivel de virutas ha mejorado, aunque hay pocos coches rodando".

Por último, hablaron de un tema que preocupa mucho a los aficionados y puristas de la Fórmula 1, la pérdida de decibelios que supondrá el cambio a los V6. "El turbo es un silenciador natural. Por tímbrica será un motor interesante, aunque según lo que hemos escuchado en la grabación se pierden algunas cosas". Esperemos que al menos el espectáculo gane otras…