Fernando Alonso ve un objetivo "imposible" para los coches de 2026

El asturiano se ha mostrado firme partidario desde hace tiempo de tener coches más ligeros y aunque las nuevas normas prevén aligerar los coches 30 kilos –unos míseros 30 kilos– con respecto al peso de los coches actuales, cree simplemente que ello será imposible.

"Si la unidad de potencia es un 50% eléctrica y se necesitan baterías para soportarlo, tendremos un aumento de 20 ó 30 kilos sólo debido a la unidad de potencia. Esto significa que no debes ganar 30 kilos sino 60 y para muchos equipos esto será un objetivo imposible", ha señalado el piloto de Aston Martin.

Sin embargo, Alonso da un margen de confianza a los ingenieros, "que tienen casi dos años para lograr este objetivo y, como siempre en F1, lo que hoy es imposible, en 2026 podría ser real porque hay mucha gente inteligente trabajando en los equipos", aunque sigue opinando que es poco probable.

Ahí está el ejemplo de los coches actuales. En 2022 casi ningún coche estaba en el peso mínimo y el único equipo que se vanagloriaba de ello, simplemente no era competitivo. Algunos equipos de cabeza tuvieron que enmendar sus proyectos para bajar peso, el pasado año todavía batallaban con adelgazar e incluso hay alguno que recientemente se felicitaba por haber bajado el peso pero admitía que todavía estaba por encima del peso mínimo.

"¡No son los caballos, sino el peso, tonto!", podría decir Colin Chapman dese su tumba. Si 10 kilos equivalen a tres o cuatro décimas por vuelta en término medio, está claro que el sobrepeso es un hándicap prestacional tremendamente caro.

Es posible que nuevos materiales y técnicas de construcción permiten rebajar peso… pero está por ver si eso es compatible con el límite presupuestario. Por el momento no hay una receta mágica y el hacer los coches 20 centímetros más cortos y 10 centímetros más estrechos no permitirá ese ahorro tan esperado.

Por el momento, diríase que los ingenieros de chasis se encomiendan a los ingenieros ‘de baterías’. Esperan que estos consigan en año y medio baterías de mayor densidad energética (kilovatios por kilo), pese a las restricciones del reglamento de F1 sobre las mismas.