Falta de entrenamientos, baches y viento: los motivos que Ferrari da sobre la descalificación de Leclerc

El ‘plank’ se introdujo en el campeonato en 1994 como medida de seguridad. Así, el artículo 3.5.9 e) del Reglamento Técnico de F1 advierte que “el espesor del conjunto de tablones medido normal a la superficie inferior debe ser de 10mm [más o menos] 0,2mm y debe ser uniforme cuando es nuevo”. El mínimo que se acepta es nueve milímetros debido al desgaste. 

Como las medidas del Ferrari de Leclerc y el Mercedes de Hamilton no casaban con la norma, fueron descalificados. Ninguna de las dos escuderías presentaron alegaciones, pero sí se pusieron a investigar qué pudo haber pasado. En un primer momento, los baches y los escasos entrenamientos fueron los señalados. El viernes solo pudieron tener los Libres 1, al tratarse de fin de semana con formato Sprint, y después los monoplazas entraron en ‘parc fermé’ durante todo el fin de semana.

Pero eso no es algo que solo les afectase a ellos, sino a todos los equipos. “Austin es un circuito muy bonito, pero muy bacheado. Eso es un tema difícil para los pilotos y para los coches, en el pasado a casi todo el mundo le fallaba la suspensión y le fallaba el chasis”, ha explicado Diego Ioverno, director deportivo de Ferrari, en declaraciones que recoge Pitpass. 

“Sabíamos que habría sido complicado y por eso también levantamos el coche durante todos los Libres 1, y desde nuestra consideración debería haber ido bien”, ha añadido.

Sin embargo, el factor climático también les ha jugado, a su modo de ver, una mala pasada: “De todas formas éramos demasiado marginales y también debido al viento que cambió de dirección y tuvo una intensidad más fuerte de lo previsto, esto hizo que nuestro coche no fuera legal al final”. 

Así que, finalmente, desde Maranello se han resignado a perder esos puntos aunque, por suerte para ellos, Carlos Sainz subió al podio tras las descalificaciones. “Podríamos haber levantado más el coche”, ha admitido Ioverno para concluir su explicación, ligeramente decepcionado. 

Una frustración que comparte con Andrew Shovlin, de Mercedes, que también ha considerado que el formato Sprint les supuso un problema. "No rodar con una carga de combustible de carrera en la FP1, combinado con un circuito tan bacheado como éste y las partes de la pista donde los pilotos tienen que poner el coche durante el Gran Premio, han contribuido a los niveles de desgaste más altos de lo esperado. Nos iremos y aprenderemos de esto, pero también sacaremos lo positivo de nuestra experiencia en general”, ha especificado. 

Por su parte, Toto Wolff, jefe de Mercedes, también se ha resignado a perder esos puntos, pero sin olvidarlo para las próximas carreras. “Otros acertaron donde nosotros nos equivocamos y no hay margen de maniobra en las reglas. Tenemos que asumirlo, aprender y volver más fuertes el próximo fin de semana", ha sentenciado.