La crisis del coronavirus ha hecho que el parón de verano se adelante a los meses de marzo y abril, pero no estamos ante un parón al uso como el de los últimos años. Repasamos qué se puede y qué no se puede hacer durante el cierre de fábricas.
Varios equipos ya han anunciado las fechas en las que cerrarán sus fábricas ante la medida que han tomado desde la FIA de adelantar el parón de verano a los meses de marzo y abril.
Mercedes mantiene sus fábricas de Fórmula 1 de Reino Unido abiertas a pesar del brote mundial de coronavirus. Sin embargo, informan de que la parte del equipo que viajó a Australia se mantiene confinada durante 14 días.
McLaren ha anunciado que 14 trabajadores más han comenzado una cuarentena de 14 días en el hotel del equipo de Albert Park. A esta situación se suma que el equipo trasladado a Australia, a su vuelta a Reino Unido no podrá entrar a la fábrica durante 14 días.
Ferrari ha adoptado medidas extraordinarias para prevenir contagios del coronavirus. La compañía no permite la entrada a su fábrica de empleados que vengan de las regiones más afectadas del país; suspende los tours y cierra sus museos de Maranello y Módena.
Algo que salvo contadas excepciones Helmut Marko no ha seguido al pie de la letra dentro del equipo Red Bull, dado su carácter protector, aún en los momentos más complejos si hablamos de un joven holandés, y antes, de Sebastian Vettel. Lógico es que el austriaco entonces hablase recientemente en tono elogioso de su actual protegido, cuando afirmaba que Max Verstappen puede ser más rápido que Lewis Hamilton, aunque este último pueda seguir siendo el mejor al reconocer: "Tiene una velocidad increíble y además lo hace como rutina, de manera constante. Lo he visto una y otra vez". Pero como no podía ser de otra forma, Marko dejaba para el final una reflexión que hasta el mismísimo Hamilton daría como buena al concluir: "Por supuesto, ha tenido suerte de pilotar dentro del mejor equipo, donde la vida es mucho más fácil, al darle una gran ventaja, así que nosotros queremos cambiar eso el próximo año".
"Obviamente no se puede ver lo que están haciendo por dentro, pero desde el exterior están muy cerca de la perfección cada vez que salen a la pista, al ser muy consistentes y cometer muy pocos errores", comentaba Sebastian Vettel sobre el equipo Mercedes, tras lograr consecutivamente seis títulos de constructores, lo que iguala la racha obtenida en su día por Ferrari entre los años 1999 y 2004. Queda patente, en opinión del alemán, que las cosas se hacen muy bien por Brackley a la vista de sus resultados. Sin embargo y mirando hacia su propio equipo, Vettel piensa que ellos también tienen los ingredientes adecuados, el compromiso y la inteligencia para estar arriba, aunque puliendo algunos pequeños detalles. "Creo que hemos aprendido mucho sobre nuestro monoplaza y lo hemos mejorado, pero todavía no estamos ahí. Hemos tenido últimamente un par de carreras fuertes, pero en general, estamos un poco atrasados", concluía el piloto de la Scuderia.
Racing Point planea reconstruir su fábrica, ubicada muy cerca del circuito de Silverstone, con una inversión de casi 30 millones de euros. El objetivo es ampliar la superficie diez veces más. Este mismo mes el equipo solicitará los permisos necesarios para comenzar las obras a finales de año y tener las nuevas instalaciones listas en 2021.
Falta menos de un mes para la presentación del McLaren MCL34 y el equipo ultima los preparativos para el evento. Justo ahora el chasis del coche pasa por el proceso de pintado.
Carlos Sainz ha visitado la fábrica de Renault de Enstone para despedirse del que este año ha sido su equipo. El español ha recibido una gran ovación por parte de los 400 empleados que componen el conjunto.
Carlos Sainz ha estado hoy en la fábrica de McLaren para trabajar con los ingenieros del equipo, en lo que estos ya definen como una relación muy fluida.
Los empleados de Woking se han encontrado con una sorpresa al comenzar la semana: el McLaren con los colores de Fernando Alonso, que el español usó en su última carrera de Fórmula 1, ha llegado a la fábrica.
Los equipos de Fórmula 1 estudian la posibilidad de celebrar un parón de invierno en diciembre de 2019, para que el personal de las escuderías pueda descansar tras celebrar de nuevo 21 carreras.
McLaren ha recibido hoy una visita muy especial: la de la selección de rugby de Nueva Zelanda, los All Blacks. Los jugadores han podido completar un tour por el McLaren Technology Centre e incluso participar en una competición para ver quién era capaz de completar un pit-stop en el menor tiempo posible.
"Todavía falta un paso para poder vivir de ellos, pero los eSports están en pleno crecimiento", asegura Álvaro Carretón (Sevilla, 2001). Él hace nueve meses no era conocido, pero hoy es el único piloto español superviviente en el campeonato virtual de la Fórmula 1. Los próximos días serán clave para él.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
