Ericsson y Nasr coinciden: "Hay que mejorar el chasis en 2017"

Aunque el ejemplo de Toro Rosso y su propulsor del pasado año no inyecte perspectivas alentadoras visto su pobre rendimiento en circuitos con largas rectas, Ericsson siente que el plan de Sauber reportará beneficios a su estructura deportiva.

"La primera vez que lo escuché, lo cuestioné bastante y pensé: ¿es esa la mejor forma de actuar?. Me fijé en Toro Rosso y todo lo que habían perdido. Luego hablé con los chicos en pista, en la fábrica y el razonamiento tiene sentido, ya que va a haber grandes cambios al reglamento y nosotros somos un equipo pequeño", confiesa el piloto sueco.

Según Ericsson, los problemas mecánicos del C35 evidencian la necesidad de centrar todo el desarrollo en la aerodinámica y su integración con el características del próximo chasis.

"El equipo puede centrarse así en desarrollar el coche para el próximo año, y saber la unidad de potencia que tendremos nos va a ayudar. El chasis no ha estado donde debería, y afrontar el invierno sin saber dónde va a estar el paquete del motor nos va a afectar aún más. Si sabemos lo que tenemos en la trastienda, podemos impulsar el apartado del chasis", explica.

Felipe Nasr, por su parte, apoya la nueva estrategia de Sauber y exige avances importantes en la manejabilidad  del C36.

"Veo que hemos abandonado mucha atención en la parte aerodinámica del chasis y nos tenemos que centrar en eso el próximo año. En 2016, tenemos el motor de ultima especificación, pero nos falta mucho en el coche. La velocidad en curvas, la tracción y la frenada han sido muy pobres este año y se puede ver claramente que hay margen de mejora si nos centramos en esas áreas. Hay mucho más que ganar en el apartado del chasis", explica el piloto brasileño.