El secreto del 'resurgir' de McLaren está en el 'tapiz rodante' de su túnel de viento

¿Dos hechos aislados o interconectados? Posiblemente lo primero, pero en F1 las casualidades no existen. Red Bull dijo que el parón fue decidido porque la ubicación prevista interfería con otras ampliaciones necesarias.

La construcción del nuevo túnel fue la última inversión aprobada por Dietrich Mateschitz días antes de su fallecimiento. Una inversión que Helmut Marko juzgó como gasto absurdo días después de su anuncio.

McLaren ha estado utilizando estos últimos años el túnel de viento de Toyota, una vez que el suyo, en el interior de Woking, se reveló obsoleto.

Sólo a principios de 2023 ha tenido a su disposición el nuevo túnel de viento en Woking. Es razonable pensar que este nuevo túnel de viento –más moderno, más eficaz, con mayores posibilidades de datos– ha sido clave para el resurgir del equipo, de estar en la parte trasera a cuarto, pero sobre todo capaz de batallar con Ferrari y Mercedes, incluso de estar ligeramente por delante de Aston Martin.

Según algunas indiscreciones, reveladas por Franco Nugnes en la edición italiana de Motorsport, el túnel de McLaren tiene un secreto. Un tapiz rodante de un sofisticado material que permite trabajar con el modelo muy cerca del tapiz, con una ‘distancia al suelo’ mínima.

Los tradicionales tapices rodantes no disponen de esta ventaja. Están construidos en ‘matrix metálica’ y se corre el riesgo de que dañe el modelo, retrasando los ensayos. Se sabe que Ferrari y Red Bull han intentado revestirlos de algún material para evitar parte de ese riesgo. Pero McLaren ha dado un paso más allá. Además, su túnel permite trabajar con las ruedas delanteras algo giradas, para simular el efecto en curva.

Es de suponer que Aston Martin debe tenerlo en cuenta para el túnel que ya tiene en fase avanzada de construcción. Que Ferrari esté pensando en una actualización, al igual que Mercedes… y que tengan en cuenta las nuevas exigencias que se necesitarán cara a 2025, cuando comience a trabajarse en el coche de 2026, que tendrá –según todas las pistas– ‘aerodinámica activa’.