El Red Bull Ring se renueva de cara al GP de Austria: ¿se acabaron los problemas con los límites de pista?

Pensar en límites de pista y no acordarse de Austria es extraño. En la última edición celebrada, los resultados oficiales de la carrera tardaron casi cinco horas en llegar, ya que los comisarios debían revisar más de mil infracciones que no fueron captadas durante la prueba. Además, hubo 130 vueltas eliminadas y un total de 20 sanciones. Grotesco.

La polémica que se generó a raíz de esta situación, llevó a los responsables del circuito a pensar en cambios de cara a futuras ediciones del Gran Premio –recordemos que el Red Bull Ring tiene contrato con la Fórmula 1 hasta finales del año 2030–. Sin embargo, dichos cambios han de ser válidos para automovilismo y motociclismo, puesto que MotoGP también disputa una ronda de su calendario en este trazado.

Al parecer, han logrado realizar remodelaciones en la pista que cumplen con los requisitos de ambas disciplinas del motor. De hecho, el propio director general del Red Bull Ring asegura que el problema de la Fórmula 1 con los límites de pista está solucionado.

"Lo hemos solucionado", ha afirmado el director general del Red Bull Ring, Ernst Wolf. Cabe destacar que que estos cambios se han hecho de acuerdo con la FIA y la FIM –Federación Internacional de Motociclismo–. "Tienen que encajar, no podemos optimizar la pista para una disciplina y que luego la otra ya no puede correr", ha dicho en referencia a este asunto.

La curva 6, pero especialmente la 9 y la 10, son los puntos donde más infracciones por límites de pista se cometieron en 2023. Si un piloto sobrepasaba la línea blanca en estas zonas, los sensores electrónicos informaban de una infracción que luego debía ser verificada manualmente mediante Dirección de Carrera. Esto cuesta tiempo y, por tanto, provocó que las sanciones llegaran con retraso.

Así las cosas, desde este año la solución será más 'rústica'... pero en el fondo, más efectiva. Se ha añadido una gran zona de grava en las curvas 9 y 10 del último sector. "Quien se sale o la toca estará en desventaja. Esto soluciona el problema automáticamente", ha señalado Ernst Wolf. "También hemos agrandado las zonas de grava detrás, especialmente en la curva 9 para MotoGP", añade.

Tampoco se deben dejar a un lado los costes que supone implementar estas zonas de grava, pues para seguir siendo uno de los mejores circuitos del planeta hace falta una gran inversión financiera anual. Aun así, Wolf no se ha mostrado demasiado preocupado por este asunto. 

"Estamos solucionando los costes. Queremos seguir siendo uno de los mejores circuitos del mundo. En cualquier caso, la responsabilidad ya no será nuestra", ha expresado Ernst Wolf para concluir.