El Panel de la FIA señala a Bianchi culpable de su accidente en Japón

La primera y más rápida conclusión a la que se llega tras leer el informe es que los expertos que integran este grupo consideran que Bianchi es el principal culpable de su accidente. Para dar esa afirmación, se basan en que la velocidad del Marussia pilotado por Jules era superior a la debida y que, por tanto, debería haber aminorado la marcha en su paso por la doble bandera amarilla que había entre las curvas 7 y 8 del circuito de Suzuka.

Eso, le habría permitido controlar su monoplaza y no acabar chocando así contra la grúa que estaba rescatando el coche de Adrian Sutil en ese mismo punto del trazado. Además, puntualizan que si los pilotos se adhieren correctamente a los requerimientos de la doble bandera amarilla que establece el reglamento, ni ellos ni los comisarios que están a pie de pista deberían ser puestos en peligro físico.

Para aquellos que creen que con la salida del coche de seguridad en el momento del impacto de Sutil contras las barreras nada de esto hubiera pasado, el grupo de expertos defiende que las acciones que se tomaron a raíz del accidente de Adrian y, por tanto, la no utilización del Safety Car, siguieron correctamente las interpretaciones del reglamento. De tal forma que no hubo razón aparente para hacer uso del SC ni antes ni después del golpe del alemán.

Por su parte, sí recogen que el carril de la trazada más seco se redujo debido a las complicadas condiciones meteorológicas, lo que dejó un estrecho margen de maniobrabilidad a los pilotos. También consideran una desgracia que la grúa se encontrara justo en su camino, pero no ven factible que unas faldas protectoras en el pesado vehículo hubiesen reducido las consecuencias del impacto, al igual que si el monoplaza hubiera tenido un cockpit cerrado.

Las suma de fuerzas del siniestro (700 kg. del Marussia, 6.500 kg. de la grúa y 126 k/h) habría hecho inútil cualquiera de esas dos medidas. Lo que sí habría ayudado hubiese sido una menor velocidad en el momento del impacto, algo a lo que ayuda el sistema Brake-by Wire que se ha implantado esta temporada. Pero el diseño específico de esta zona en el Marussia lo hacía incompatible con la configuración FailSafe que corta de golpe el impulso del motor.

Como ya sabíamos, el casco de Bianchi golpeó la parte inferior de la grúa provocándole una fuerte desaceleración en su cabeza que le causó una Lesión Axional Difusa. El Panel considera que los procedimientos médicos que se siguieron tras el choque salvaron la vida del piloto y que rara vez se puede sobrevivir a accidentes de este tipo, por lo que harán todo lo posible para evitar que ocurra algo semejante de nuevo.

RECOMENDACIONES DEL PANEL DE ACCIDENTES

Una vez repasadas las conclusiones, hay que hacer lo propio con las recomendaciones que presenta el grupo de expertos. La primera y más contundente es una nueva regulación para las banderas amarillas. El Director de Carrera impondrá un límite de velocidad en las zonas bajo ese régimen y la FIA ya ha anunciado que instaurará el Coche de Seguridad Virtual a partir de 2015, una medida que se ha estado probando en los últimos libres del año.

Revisar el software de seguridad así como las zonas de drenaje de cada circuito incluyendo no solo la propia pista sino también los caminos de acceso, son otras propuestas con las que se busca una mejor evacuación del agua sobre el asfalto. También recomiendan revisar el calendario para evitar las épocas de lluvias. Y para mejorar las condiciones de visibilidad, aconsejan empezar las carreras diurnas cuatro horas antes del anochecer.

Las dos últimas recomendaciones van dirigidas a los rookies y a los neumáticos. Proponen que los principiantes realicen un curso para familiarizarse con los procedimientos de seguridad de un evento de automovilismo, mientras que, aunque no tuvieron incidencia en el accidente de Bianchi, piden a Pirelli que aprovechen adecuadamente los test invernales para tener listas las mejoras de los compuestos en la primera carrera.

Estos son los puntos básicos del informe que ha redactado el Panel de Accidente de la FIA, dirigido por Peter Wright y en el que están incluidos nombres tan conocidos como los de los dirigentes Ross Brawn, Stefano Domenicali o de los expilotos Emmerson Fittipaldi o Alex Wurz. Mientras que le señalan con el dedo, Bianchi sigue luchando por despertar en un hospital de Niza. Eso es lo que más importa, que lo logre. Forza Jules.