El nuevo paquete de Mercedes funciona, pero fueron demasiado agresivos en Austin

Los dos W15 llegaron a Austin con varias actualizaciones, por lo que muchos pensaron que la contraprestación se debía a que estas no funcionaron o que en sólo una hora de ensayos libres no hubo tiempo para sacarles partido. James Allison, sin embargo, no las señala como ‘culpables’ sino que carga el mochuelo a las ansias de victoria del equipo que les hizo arriesgar más de lo debido.

"Todos los datos señalan que el paquete aerodinámico actualizado funciona, se comporta como esperamos. La salida de Hamilton no se debió a un colapso del flujo bajo el piso, así que pensamos que funciona bien. El motivo por el que fuimos demasiadas veces al muro es que elegimos una configuración demasiado baja y muy rígida, cuánto más bajo va el coche, más rígidas son las suspensiones, y la deducción se resistió hasta ser inaceptable", sentenció Allison, desligando lo sucedido en Austin tenga algo que ver con Spa cuando las actualizaciones no funcionaron como se esperaba.

Lo de Spa fue porque la actualización rompió el equilibrio aerodinámico. "En estos coches hay que acercarse lo más posible al suelo. Contra más cerca colocas el fondo del suelo, más rápido vas… pero si vas demasiado bajo comienzan a comportarse de forma desagradable y si tomas mal un doso se desestabilizan y pierde la parte trasera. Cuando iba bien era perfecto, pero un doso o una ráfaga de viento en un momento inoportuno pasa factura".

Sin embargo Allison deslindó los problemas de Hamilton en el Sprint de este hecho. "Cuando desmontamos el coche vimos que un cojinete de un brazo de suspensión había comenzado a romperse y por eso Hamilton notaba un comportamiento inconstante y un oía un ruido raro".