El jefe de diseño de Mercedes explica cómo se fraguó el W08

Tras un cambio de era en la pasada campaña, Mercedes realizó trabajos excelentes desde Brackley. El equipo alemán desarrollo un buen paquete durante el invierno de 2017 y puso en la pista un monoplaza muy competitivo.

Durante la temporada 2017 y desde 2014, las flechas plateadas hacen pleno de campeonatos y parece que continuarán varios años en lo alto de la tabla, aunque luchando con equipos punteros que cada vez le ponen las cosas más difíciles.

John Owen jefe de diseño de la marca de la estrella, habló para la revista F1Racing detallando la eficiencia del W08 en comparación al W07, dejando claro que ha sido un claro avance y que en general, se hizo un trabajo excelente.

"Establecí el objetivo de construir un 90% del W08 para 2017", ha citado Owen teniendo como base el W07. "Puede parecer extraño no apuntar el 100%, pero el problema al que te enfrentas en cualquier conjunto nuevo de reglas es que no puedes estar seguro de los desafíos que enfrentarás en el camino; cómo evolucionan las reglas, o si los neumáticos tienen un comportamiento distinto”, agrega.

Owen reconoce que el W08 fue un desafío tras el cambio radical de normas, aunque también tuvo ‘incógnitas’ acerca del funcionamiento de dicho monoplaza, pero estas dudas finalmente  fueron resueltas de la mejor manera, ganando el título.

"Tuvimos muchas incógnitas y por desgracia fueron todas a lo largo del año. Mantuvimos el compromiso durante el año para cosas que no necesitaban ser cambiadas y luchamos un poco con las que sí lo hicieron", ha desvelado.

Owen admite que el balance de 90% del monoplaza de 2017 y 10% de 2016 les permitió tener un amplio margen de manipulación de reglajes y tuvieron una reacción a tiempo y les permitió conseguir mayor velocidad en pista.

"No sabíamos dónde nos llevaría el desarrollo aerodinámico, hasta cierto punto; en qué áreas del coche tendríamos que encontrar más espacio para el rendimiento aerodinámico, qué áreas eran zonas seguras donde no se encuentra ningún punto aerodinámico, entre otras cosas. Si puedes mover las zonas en el monoplaza y no tener que reinventar cada parte de él con cada nuevo desarrollo, es bastante sabio”, ha asegurado.

"Tuvimos un cambio muy tardío en una parte de la unidad de potencia, y debido a nuestra filosofía pudimos acomodarlo razonablemente bien. Si eso hubiera sucedido en nuestro coche de 2016, literalmente habríamos tenido que romper el diseño y comenzar de nuevo... tener este tipo de coche nos permite diferentes y amplios cambios”, ha concluido Owen.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard