F1

FERRARI

El feedback de la fiabilidad del motor Ferrari es "positivo"

La fiabilidad fue el 'talón del Aquiles' de Ferrari en 2022
Confían en haber dejado atrás sus problemas
Sainz en Fiorano.
Sainz en Fiorano.
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17 Feb 2023 - 13:20

El talón de Aquiles de Ferrari en 2022 fueron sus problemas de fiabilidad. El equipo italiano y sus clientes fueron las estructuras que más unidades de potencia estrenaron durante la pasada campaña, algo que la Scuderia quiere dejar atrás en 2023. Por ello, y a pesar de que los motores están congelados, los de Maranello se han centrado en mejorar la fiabilidad de sus motores y, por el momento, los comentarios al respecto son "positivos". 

Ferrari empezó muy fuerte la temporada 2022, pero los problemas de fiabilidad debilitaron mucho a la Scuderia. Como consecuencia, el equipo de Maranello tuvo que limitar sus motores en busca de una mejor fiabilidad. 

De cara a 2023, éste era uno de los aspectos que más preocupa en Ferrari y, por motivo, han trabajado durante el invierno para tratar de solventarlo y poder exprimir al máximo el rendimiento de sus motores. 

"Era nuestro objetivo para 2023 y nuestro trabajo durante en el invierno se ha basado en eso", ha comentado Enrico Gualtieri, responsable del área de unidad de potencia de Ferrari, en declaraciones que publica PlanetF1. 

"Hemos trabajado principalmente en las áreas que nos dieron más problemas la temporada pasada, el motor de combustión interno y los motores eléctricos", ha añadido.

Ferrari confía en que todo el esfuerzo tenga recompensa y los problemas de fiabilidad queden en el pasado. Hasta que no comience la temporada la Scuderia no podrá tener certezas sobre ello, pero el primer feedback ha sido positivo. 

"Hemos recibido algunos comentarios positivos en el banco de pruebas sobre los cambios que hemos recibido, pero como siempre, la pista nos dirá si hemos hecho un buen trabajo", ha expresado Gualtieri para cerrar. 

La primera prueba real del motor Ferrari será la próxima semana en Baréin, donde se lleva a cabo la pretemporada. Tres únicos días de test, los próximos 23, 24 y 25 de febrero, antes del primer Gran Premio del año sólo una semana después.

 

5 comentarios
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20 Feb 2023 - 00:17
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Al final será lo de siempre: campeones de pretemporada y vuelta al ruedo. Así desde el 2007. Como ya se comenta en el foro, el motor hay que llevarlo a reventarlo. Así seguro saben dónde está el límite. Por otro lado, perder sesiones por averías es algo que pasa todos los años en escuadras dispares. Si Ferrari hace pleno, entonces serán buenas noticias.

18 Feb 2023 - 03:29
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El problema no solo es fiabilidad, sino estrategias, ahi son pesimos

BaronRojo
17 Feb 2023 - 15:09
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@#2 tu crees? El plan es fácil. 3 días de test totales. Un Gp por la mañana y otro por la tarde a pleno rendimiento. Más simulación de clasificacion y libres. Si ese motor hace los tres días sin romper buscando rendimiento (no tiempos, para despistar), misión superada. Eso serán unas 150v por día. 450 total, 2435km. Eso debe aguantar un motor, si hace menos a penalizar. Pero es preferible conocer el limite y penalizar estratégicamente a romper en GP y penalizar también.

17 Feb 2023 - 14:45
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@#2 no tiene que aguantar una carrera si no 6

BaronRojo
17 Feb 2023 - 13:48
Comment

En los test de Bahrein tienen que ir a reventarlo para ver si es fiable.

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