De Alonso a Doohan: ¿Quiere Renault repetir el éxito de ventas en España... pero ahora en Australia?

Tras la salida de Fernando Alonso a Aston Martin, el verano de 2022, las miradas se posaron en Oscar Piastri. Era el siguiente en la 'línea sucesoria' de Alpine, y de hecho incluso llegaron a confirmarle como piloto oficial para 2023. Un movimiento que terminó completamente frustrado después de que fuese el propio australiano quien negase la mayor. Él no iba a seguir con los de Enstone porque prefería dar 'el salto' a McLaren. Un cambio que le sentó bien, sólo hay que ver los resultados: ahora lucha por victorias y podios, mientras que su anterior equipo se encuentra –en el mejor de los casos– en la batalla por los puntos. 

Después de eso, y parafraseando al propio Luca de Meo –CEO de Renault–, decidieron dar un paso adelante aprovechando la propia marca de su país. Querían convertirse en algo así como el 'Ferrari francés'. Dos pilotos, una misma nacionalidad... y un fracaso. No salió bien. Tanto Esteban Ocon como Pierre Gasly tienen una relación complicada desde hace varios años. Algo que se ha trasladado a la actualidad, desde que comparten equipo, y donde han tenido más de un 'encontronazo' en pista –como pasó en Mónaco este año–.

El primero ya no estará en 2025. Puso rumbo a Haas cuando se dio cuenta de que su futuro en Alpine ya no tenía mayor recorrido. Y, de nuevo, entró en juego la figura de un australiano. Jack Doohan es el 'bote salvavidas' después del fracaso de la dupla francesa. Pero, ¿es realmente parte de una estrategia? Con certeza es difícil saberlo, pero hay una base para pensar así. Y es, nada más y nada menos, que un concepto financiero y de ventas. 

Renault dio un paso adelante a finales de septiembre: se terminó el proyecto de motores F1 de Viry-Châtillon. Un cambio radical en la forma de trabajar y proceder de la estructura pero, económicamente hablando, ya no era posible mantener el desarrollo de la unidad de potencia de 2026. Era un dinero invertido a fondo perdido –porque no tenían clientes y seguramente porque las expectativas en el resultado tampoco eran demasiado esperanzadoras–. Así lo explicó el propio Luca de Meo en una entrevista con el rotativo francés L'Équipe. 

Así, el futuro de Alpine-Renault ya está dibujado para los próximos años. Y los pilotos –Pierre Gasly, francés, y Jack Doohan, australiano– son la cara visible, algo que inevitablemente repercute en la marca de coches. 

"Ganar los domingos para vender el lunes". Algo que en España dio buen resultado. En la época dorada de Fernando Alonso, con los títulos de 2005 y 2006, el Renault Mégane fue el coche más vendido en el país. Pero lo curioso de este dato es que no lo fue sólo cuando el asturiano se coronó... sino antes y también después. Cinco años consecutivos, para ser exactos –2003, 2004, 2005, 2006 y 2007–. Unas fechas representativas, porque ese éxito empezó justo cuando el bicampeón llegó a la estructura de Enstone... y se acabó cuando se fue. Y al principio de este 'apogeo', Alonso aún no había batido a Michael Schumacher. 

¿Quiere Renault repetir la estrategia con Jack Doohan, pero en Australia a partir de 2025? Para la marca y sin lugar a dudas, el país australiano es importante. Dacia llegará en unos meses, probablemente a mitad de año... pero no será realmente Dacia. Se va a empezar a comercializar un modelo, el Duster, y puede que lleguen más... pero se hará bajo el logo de Renault. La marca ya ha confirmado que el mercado australiano es muy importante, y el plan es que la nueva generación del mencionado modelo llegue en 2025. No es ninguna sorpresa ni algo nuevo en el mercado. En Argentina, sin ir más lejos, se vende el Renault Duster –no el Dacia Duster–. 

LAS VENTAS EN AUSTRALIA

La evolución de ventas en España fue progresiva. Pero, ¿qué ocurre con el rumbo que está tomando la marca francesa en Australia? En 2015 consumaron lo que se conoce como el récord de ventas. En total, 11.525 unidades vendidas. Pero las cifras fueron bajando desde entonces, y a un ritmo lo suficientemente rápido como para que se haya notado a simple vista. En 2020 –unos datos que hay que coger 'con pinzas' por la pandemia–, se llegó a la cifra de 6.904 coches. En 2022 consumaron la remontada –propia de la recuperación tras el covid-19–, con 8.855 ventas y se estabilizó en 2023 –son 8.024 unidades–. 

Comparando sólo los números entre el año pasado y 2015, son 3.501 coches de diferencia. Una cifra que, en términos comerciales, es elevada y que insta a tomar decisiones. 

Con estos datos sobre la mesa... ¿es Doohan parte de la solución a sus problemas? Piloto australiano e hijo de Mick Doohan, pentacampeón del mundo de motociclismo. Un movimiento que es, en términos de marketing, cuando menos beneficioso para Renault, que tiene programado llevar la nueva generación de Duster a su país. Es una forma de colocarse en el escaparate y de llamar la atención.

Pero eso no significa que no haya otros motivos para fichar al australiano. Ha conseguido seis victorias en Fórmula 2 y está capacitado para dar el salto a la competición. Lleva tiempo esperando su oportunidad. Pero su apellido, combinado con los planes de la empresa, son puntos a su favor. Aunque es cierto que se puede interpretar que Renault ya quería iniciar estos planes antes, con la figura de Oscar Piastri... pero no esperaban que él prefiriese a McLaren.