Hamilton bate a los Red Bull en unos apretados Libres 3 en Hungría

*compañeros…

Leclerc por delante en las 3 sesiones, de eso no dicen nada… se oscurece el campeonato de compañera de equipo??

Nuevo formato de gomas, sorpresas esperadas en Q1. Y Ferrari también se arriesga: por eso
Gazzetta Motori:
Debuta en las cualificaciones en Hungría el nuevo reglamento con mezclas obligatorias en las tres fases: el uso de las duras en la primera parte podría perjudicar a los que sufren al enviar a temperatura los neumáticos. La roja...

En las clasificatorias de esta tarde, se estrenará la Alternative Tyre Allocation (ATA) que prevé, en caso de sesión seca, el uso de una mezcla slick obligatoria para cada sesión de calificación. En Q1 los equipos tendrán que utilizar el Hard, en Q2 el Medium y en el Q3 el Soft. Con la ATA, el número de sets disponibles para cada coche en el fin de semana se redujo a 11, en lugar de los 13 de un fin de semana de carrera clásico. De hecho, cada piloto ha tenido a su disposición tres sets de Hard, cuatro sets de Medium y otros tantos de Soft. En cambio, esto no supuso ninguna reducción en el número de neumáticos húmedos, es decir, tres trenes de Full Wet (mojado extremo) y cuatro de Intermediate (intermedios), netos del uso de un conjunto adicional de intermedios en caso de lluvia el viernes (como de hecho ocurrió ayer) o de previsiones meteorológicas adversas para el día de hoy. Pero, ¿qué efectos, en términos de remezcla de valores se puede predecir?
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Es evidente que el uso obligatorio de las mezclas individuales en cada sesión de calificación, empezando por las Hard en Q1, puede crear dificultades especialmente para los equipos que notoriamente sufren un problema de calentamiento (calentamiento) de las cubiertas, ergo no son capaces de ponerlas en las condiciones de temperatura ideales para garantizar el máximo rendimiento. Es una condición que en este trazado podría afectar a varios monoplazas, precisamente por las características intrínsecas de este trazado. Nos referimos expresamente al hecho de que la mayor parte de la carga es generada por las alas en esta pista, ergo, a bajas velocidades es crucial la tracción mecánica. Una cualidad que normalmente, precisamente los monoplazas que no sobresalen en términos de calentamiento de los neumáticos, no poseen. Para entender cuáles podrían ser los equipos involucrados en estos problemas habría que analizar la tendencia mostrada por cada coche durante los pases individuales de las carreras anteriores, evaluando el paso al comienzo de cada pastín. De nuestras fuentes podríamos tener una situación en la que equipos como Aston Martin, Alpine, pero lamentablemente Ferrari podrían no sentirse cómodos en la Q1, precisamente por este tipo de problema. Por otro lado, parece que McLaren, al menos en Q1, podría encontrarse en una situación más cómoda, precisamente por haber demostrado, por ejemplo en Silverstone, que gestiona de forma muy eficaz la fase de calentamiento de la mezcla más dura.
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REESCULACIÓN— En esencia, la ATA, podría dar lugar a un reorden especialmente en lo que respecta al acceso a la Q2, mientras que el rendimiento de los monoplazas en la segunda sesión debería ser mucho más lineal y predecible, por lo tanto, con un cambio en Q3, mucho más obvio en términos de monoplazas involucrados. Se trata, por tanto, de un sistema que tiende a reducir el nivel de previsibilidad del resultado de las cualificaciones sin que esto se vea como una manipulación excesiva. Muchos pilotos, especialmente los mejores pilotos, incluido el propio Max Verstappen, se han declarado en contra basando su juicio en el hecho objetivo, de que el trabajo realizado por los técnicos en términos de optimización del ajuste, pierde mucho significado, separando demasiado profundamente la preparación de la carrera de la de la clasificación. En resumen, no es por nada seguro que una configuración de compromiso, como la adoptada desde que el parque cerrado está en vigor en la F1, demuestre entonces óptima en las tres sesiones de calificación. Tal vez un paso atrás de la F1, en un intento de hacer cada vez más interesante el programa, sería deseable, para no anular por completo el componente deportivo.

Dicen que puede ser divertido trabajar de noche...

Jajajaja, Jajajaja, ahora Mick trabaja de noche... jajajaja.

@#32 Exactamente, puedo entrar en la mente de los pilotos.

Con el apellido solo no se gana, Mick, Arthur Leclerc, J. Doohan, C. Mansell, los Fittipaldi y el Montollita, quizás algunos de ellos se le pueda dar, pero no será una regla.

La verdad llega en un rato con las calificaciones....lo visto hasta ahora no dice nada ya que cada piloto giro con sus problemas o adelantos....en Q3 (apariencia personal) entre los mejores 6, 2 RBR, 1 MB, 1 McL, 1 AM y 1 HAAS

Gamera. El 90% de tus post fomentan el desorden y la discordia en cualquier foro. Desviarse del asunto que estoy comentando es una de tus virtudes, por lo cual, no es necesario que insultes o te refieras a la orientación sexual, porque sabes que no estoy hablando de eso. Cierro la transmisión. Ya te dije mi parecer. Tranquilo, No respondas que no tienes argumentos para tu defensa.

Está complicado Mick, creo que va a tener otra oportunidad en F1, pero se tendrá que aferrar a ella, será la última y sin demasiado tiempo para demostrar que merece estar. Claramente no es una situación como la de Oscar Piastri, con crédito abierto. Volver a la F1 es más difícil que debutar, sobre todo cuando la pausa no ha sido por decisión propia, sino forzada.

Pienso que Ferrari estara muy cerca de RB. Hulk ya aviso.....

Gamerito, porque no te vas a jugar Parchis y te disfrazas de ficha verde?.

@#26 Un podio para Alonso, es un caramelo, un dulce, para alguien que tiene mucho hambre.

Tal vez la receta del suflé sea la correcta, y lo que ocurre es que los demás también tienen su propia receta y recientemente ha subido más que la de AM. A todo esto, cuál crees que es la mejor opción de Mick para continuar? Ahora sí otro equipo se interesa por él, me temo que será también para el puesto en el simulador viendo lo bien que se desenvuelve el chaval en esas lides y lo mucho que ayuda desde ahí a desarrollar y reglar el coche según tú.

El suflé verde, la espuma verde o como lo quieran llamar, baja, aunque algunos no lo quieran ver. Igualmente el salto AM lo ha pegado y era la mejor opción que tenía Alonso para continuar.

😂😂 Ah, es eso... Sabía que algo tenía que haber😂 (Para que luego Guses crea que no tienes sentido del humor🤣).

No, no es eso, es que de chico lo llevaban mucho al parque de diversiones a jugar con los autos chocadores...

@#17 Efectivamente, la técnica y las habilidades de conducción de Mick son sobresalientes, lo que pasa es que con las altas fuerzas G del monoplaza real se marea🤣🤣

@#14 hola richter compa. Como va todo? Pero a parte de todo esta la motivación de Fernando que para Hungria es especial. Para mi es su circuito talismán y dará un extra.

No discutan, ahora se larga la F2, es para seguir, aunque las monomarca me dan náuseas hasta en las categorías teloneras o de promoción, provengo de otra época, donde la diversidad en los coches era un valor agregado.