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El trabajo prioritario de FIA en estos momentos es conseguir una posible solución para proteger la cabeza de los pilotos, por lo que se sigue desarrollando con fuerza el trabajo de los 'aeroscreen' y el 'halo' con el objetivo de llevarlos a la pista cuanto antes. Tras trabajar para implementar alguna solución desde 2017,finalmente se ha optado por retrasarlo hasta 2018, lo que abre un mayor camino de desarrollo de los sistemas.

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, se ha presentado ante los medios en Hockenheim durante la tarde del viernes para aclarar todas las dudas respecto a los últimos cambios introducidos en el deporte. La no introducción del halo en 2017 y las razones de la decisión, la vuelta de los mensajes por radio sin límite en carrera o la entrada de la bandera roja en clasificación en lugar de la doble bandera amarilla han sido los grandes temas con los que ha tenido que lidiar el británico.

Charlie Whiting ha enviado una nota a los equipos alertándoles de que la FIA será muy estricta con los límites de la pista tanto en clasificación como en carrera. Una de las noticias de este Gran Premio fue la instalación de unos sensores electrónicos en pista para controlar que los pilotos no rebasen los límites de ésta. 

Representantes de la FIA se han reunido esta tarde con los pilotos de la Fórmula 1 para exponerles una presentación sobre la efectividad del halo, el sistema predilecto de la FIA para reforzar la seguridad del cockpit en el futuro. Carlos Sainz ha sido uno de los presentes y explica que ha podido comprobar que éste es un sistema efectivo pese a su falta de estética, y que por ende su introducción es positiva porque cumple el propósito de salvar vidas.

Parece que las críticas hacia las salidas de las carreras con coche de seguridad en lluvia han surtido efecto. En los últimos años, cada vez ha habido más precaución cuando la pista ha estado mojada al inicio de las carreras y, en un intento por preservar la seguridad cada vez se ha usado más el Safety Car; sobre todo porque los Pirelli de lluvia extrema no son seguros para pilotar, algo vergonzoso tratándose de la cúspide de los deportes de motor. 

La FIA ha confirmado la instalación de sensores eléctricos para controlar que los pilotos cumplan con el reglamento de los límites de la pista en el Gran Premio de Hungría. Tras las quejas de los pilotos sobre los pianos disuasorios del GP de Austria, que incluso llegó a provocar más de un accidente y algunos fallos en la suspensión, la Federación ha optado por esta nueva medida. 

Para el correcto funcionamiento de las carreras hace falta un equipo personal y humano que trasciende mucho más allá de los meros integrantes de los equipos. Muchos son los actores que participan en desarrollar el trabajo necesario, pero uno de los más importantes es sin duda los miembros de Dirección de Carrera, el órgano regulador de la categoría, que velan por el cumplimiento de los reglamentos y las líneas directrices de la categoría.

La FIA ha confirmado que la investigación de nuevos procedimientos para medir las presiones de los neumáticos sigue aún en una fase inicial de desarrollo. Desde el Gran Premio de Mónaco, la Federación ha exigido abiertamente que los equipos ofrecieran todos los datos disponibles sobre el nivel de presión de sus Pirelli, aunque algunos de ellos han encontrado formas de bajar las presiones una vez realizado el escrutinio oficial de los comisarios con el objetivo de mejorar su rendimiento sobre la pista.

Charlie Whiting ha realizado la última inspección oficial al trazado urbano de Bakú antes de su estreno oficial en el Calendario Mundial de la Fórmula 1 durante el fin de semana del 17 al 19 de junio. Acompañado de la delegación de seguridad, el director de carrera de la FIA ha vuelto a elogiar el buen estado de las instalaciones del circuito en una fase muy avanzada de construcción, confirmando así que la infraestructura está preparada para acoger el retorno del Gran Premio de Europa tras nueve años de ausencia como prueba oficial de la categoría reina.

Los promotores del circuito urbano de Bakú han descartado la posibilidad de celebrar una carrera nocturna a lo largo de los próximos años. El estreno de Azerbaiyán en el calendario mundial ha acaparado gran parte de la atención mediática cuando restan apenas dos semanas para la disputa de la prueba, y aunque otras carreras noveles en el Campeonato como Rusia ya se planteen el uso de focos artificiales para aumentar el espectáculo, desde la dirección del trazado insisten en que su prioridad pasa por ofrecer las mejores condiciones posibles bajo el régimen de horario habitual.

Daniil Kvyat afronta el Gran Premio de Canadá con ilusión, pese a lo sucedido durante el Gran Premio de Mónaco. El piloto ruso no esta viviendo su mejor temporada en la Fórmula 1 desde que Red Bull decidió sustituirle por Max Verstappen; sin embargo, Kvyat no se rinde y espera hacer una buena carrera en el circuito Gilles Villeneuve.

La prohibición de deshacerse de la forma habitual de la tiras de la visera, tirando de ellas y soltando en cualquier momento y lugar de la pista, ha sido retrasada hasta el Gran Premio de Mónaco. La FIA informó a los equipos en la carrera inaugural, en Australia, de que se iba a aplicar una norma de larga duración que prohíbe a los pilotos deshacerse de las tiras de la visera en la pista.

Tras su visita al Circuito urbano de Bakú, Charlie Whiting asegura que el nuevo trazado del país soberano estará listo en junio para albergar su primera carrera de Fórmula 1. 

Hermann Tilke ha visitado, junto con el director de carrera de la FIA Charlie Whiting, el circuito de Bakú esta semana para inspeccionar el trazado un mes antes de la cita tan esperada en Azerbaiyán. El circuito urbano ofrece un paisaje único y, tras las últimas inspecciones, Tilke asegura que está todo preparado para albergar el Gran Premio de Europa el próximo mes de junio.