Buenas noticias en Aston Martin: su simulador y su túnel del viento estarán listos en otoño

Era importante acelerar esta transición, este ‘rearme’ cara a las nuevas reglamentaciones que entrarán en vigor en 2026. Un cambio tan brutal, aunque aparentemente no lo sea, que quien llegue tarde, quien no tenga una base sana, quien comience con retraso, tardará mucho tiempo en recuperarse. Y la competitividad requiere dos patas, pilotos aparte. Talento humano y medios tecnológicos. En el primer se está trabajando y se han cumplido notables pasos; el reciente fichaje de Enrico Cardile es una buena muestra. El segundo es más complejo porque implica el diseño de un nuevo ‘campus’ -como se llaman ahora- para albergar los distintos edificios.

El nuevo centro, la nueva fábrica, está ya en su fase final. El pasado año estuvo lista la primera fase el centro I+D donde trabajan los ingenieros… un traslado siempre es un factor que origina un retraso. Ahora, llega la segunda fase, el nuevo túnel de viento y el nuevo simulador. Ambos en sus respectivos edificios, aunque puedan albergar otros servicios: por ejemplo, el edificio 3, el del túnel de viento, albergará asimismo el departamento de composites. 

Cuando McLaren ideó Woking, puso todo en el mismo edificio, incluido el túnel de viento. Hoy, este esquema es obsoleto. Los grandes elementos tecnológicos tienen su propio edificio. Es algo muy importante, porque en la actualidad están usando un túnel de Mercedes. Más que estar a una cierta distancia, no excesiva, lo peor es el tema organizativo y logístico. En suma, eso cuesta tiempo y dinero, e incluso incide en los resultados o en la rapidez con la que se pueden introducir evoluciones.

Todo esto requiere su tiempo. Las obras comenzaron del complejo hace ya tres años.

Tanto el túnel como el simulador serán de última generación. El primero permitirá hacer muchos más ensayos y de forma más rápida. El segundo, el simulador, tiene el hardware y software para tener en cuenta incluso el tipo y rugosidad de asfalto.

Dan Fallows, el director técnico del equipo señala que ambos elementos, simulador y túnel, “serán un paso adelante decisivo. Nos proporcionarán más flexibilidad, Hay muchas cosas que hubiéramos querido probar y que no hemos podido hacer por las limitaciones que teníamos. Por eso hemos invertido millones de libras en ellos. Para un equipo cn aspiraciones como es el nuestro es imprescindible tener los instrumentos necesarios para pasar a la siguiente etapa. El coche de 2026 será proyectado totalmente en la nueva galería de viento desde inicios del nuevo año”.