Aston Martin y su propósito para lo que resta de temporada: "Volver al segundo puesto en Constructores"

Aston Martin está satisfecho con los resultados cosechados en lo que va de año. El director de rendimiento, Tom McCullough, recuerda que la estructura aún está en crecimiento y que esta temporada están siendo capaces de pelar de 'tú a tú' con los 'grandes'. 

"Sumar puntos 16 veces seguidas es algo difícil de hacer, es fácil subestimarlo. La conclusión es que estamos luchando contra equipo consolidados y nosotros todavía estamos en periodo de crecimiento, tanto en nuestro campus tecnológico como en términos de contratación de personal", ha comentado McCullough. 

"Para terminar primero, primero hay que terminar y la fiabilidad ha sido una fortaleza del equipo hasta ahora. Nuestra racha de puntos habla de la ejecución del equipo, cuando los puntos son tan pequeños, se necesita un esfuerzo significativo para cambiar la situación", ha agregado. 

El equipo de Silverstone empezó muy fuerte la temporada, pero perdieron 'fuelle' tras las actualizaciones en Canadá y ahora trabajan para recuperar la competitividad demostrada en los primeros Grandes Premios. Las ultimas mejoras introducidas buscaban recuperar ese camino y McCullough ha revelado que aún tienen más piezas por estrenar. "Hemos estado en el mismo camino de desarrollo durante 18 meses, la filosofía no ha cambiado. Todavía tenemos más piezas para traer hasta finales de año", ha apuntado el director de rendimiento. 

"Aunque la 'gira europea' ha terminado, todavía tenemos piezas nuevas. No es fácil llevar esas piezas nuevas, hay que tener en cuenta el tiempo de entrega y los posibles retrasos", ha comentado. 

Y de cara a los restantes Grandes Premios Aston Martin tiene claro cuál es su objetivo: recuperar la segunda plaza en el Mundial de Constructores, una posición que albergaron hasta el Gran Premio de España, pero ahora se han visto superados por Mercedes y Ferrari. Cabe desatacar que, mientras los de Brackley y los de Maranello tienen a sus dos pilotos habitualmente en posiciones delanteras, Aston Martin juega con un sólo piloto, Fernando Alonso, pues de los 217 puntos que tiene el equipo de Brackley, 170 son del asturiano. 

"El objetivo es intentar volver al segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Es un objetivo valiente frente a una competencia veloz. Mercedes ha tenido un para de Grandes Premios fuertes, Ferrari tuvo su carrera más fuerte en Monza, su carrera de casa...", ha expresado McCullough.

"Esperamos ser más competitivos a medida que volvamos a algunas de las pistas con mayor carga aerodinámica", ha señalado. 

"Las diferencias están bien en este momento de la temporada y ahora todo se reduce a quién puede traer más avances y quién puede ejecutar mejor los fines de semana, tanto operativamente como desde el lado de los pilotos", ha explicado el jefe de rendimiento. 

La próxima cita es Singapur este mismo fin de semana, un circuito 'marcado en rojo' por Alonso y que sobre el papel debería ser positivo para el equipo de Silverstone. Sin embargo, McCullough no quiere confiarse puesto que Marina Bay siempre es impredecible y un accidente puede cambiar el devenir de la carrera.  "Circuitos como Japón o Singapur son desafíos únicos y eso trae mayor nivel de emoción. En Singapur nunca sabes cuando alguien va a tocar el muro y habrá bandera amarilla, bandera roja o coche de seguridad, por lo que hay mayor nivel de ansiedad", ha asegurado. 

"Hay que planificarlo todo con antelación y simular lo que sucede en el caso de un coche de seguridad en cada vuelta de la carrera. Es una carrera en la que el coche de seguridad es algo común, por lo que siempre tenemos que estar preparados para ello. Siempre es fácil optar por entrar en boxes durante un coche de seguridad y montar neumáticos nuevos, pero si pierdes demasiadas posiciones y no puedes recuperarlas, entonces es un desastre", ha expresado.

Asimismo, este año los pilotos se enfrentan a un reto adicional en Singapur: las modificaciones del circuito. "El trazado ha cambiado. Se han eliminado cuatro curvas de baja velocidad del sector tres, lo que probablemente facilitará un poco las cosas para los neumáticos. Hay menos zonas de frenado y de tracción. De hecho, han cambiado. Hemos quitado cuatro de esas curvas, por lo que los neumáticos estarán en mejor forma para las últimas curvas", ha apuntado para cerrar.