Aston Martin espera una parrilla más apretada en 2024: "Los pequeños detalles marcan la diferencia"

El próximo curso será el tercero con la nueva normativa del efecto suelo, que se instauró en 2022. Las dos primeras han estado marcadas por la superioridad demostrada en Milton Keynes, que han conseguido desbancar el dominio Mercedes y se han alzado con 38 victorias en los 44 Grandes Premios disputados.

Así que el objetivo es vencer a Red Bull. Muchos han sido los que han intentado ponerse a su altura, aunque no todos lo han conseguido. De hecho, en 2023 tan sólo Carlos Sainz y Ferrari consiguieron arrebatarle el triunfo a los campeones del mundo –en Singapur–. Y, aunque muchas veces el resto de escuderías eran incapaces de alcanzar al equipo de Max Verstappen y adaptarse a las condiciones o circuitos, lo cierto es que a final de temporada estaban un poco más juntos. 

"Cuando tienes reglas estables, como las que tenemos ahora, los equipos prefieren evolucionar", ha explicado Krack en declaraciones que recoge Speed Café. "Lo que suele ocurrir es que si el reglamento técnico se mantiene igual, la parrilla se aprieta año tras año, y eso pone más énfasis en las operaciones", ha asumido. 

"Si los coches están muy juntos, son las pequeñas diferencias, los pequeños detalles, los que marcan la diferencia en tu posición en la parrilla. En Interlagos había seis décimas de segundo entre el primero y el decimonoveno, y esta diferencia se irá reduciendo en los próximos años. Me sorprendería que hubiera una gran desviación con respecto a la situación actual", ha analizado. 

A ojos de Krack, no hay ninguna necesidad de hacer una revolución en los monoplazas al tener una normativa ya asentada. Aunque el reglamento va a cambiar a partir de 2026, todavía quedan dos años completos para seguir aprovechando todo lo que han aprendido desde las últimas modificaciones. 

Ahora el foco está puesto en Ferrari y Mercedes. Los de Brackley ya han anunciado que presentarán un modelo completamente diferente al W13 y W14. Y los italianos cambiarán la arquitectura de su último diseño.

"Hemos oído decir a Ferrari y a Mercedes que van a hacer grandes cambios, cambios arquitectónicos, así que tenemos curiosidad por ver qué van a traer", ha advertido Krack. 

Pero en cuanto a Aston Martin se refiere, el objetivo principal es ganar. Casi lo consiguen en Mónaco, cuando Alonso terminó segundo. Si hubiesen colocado intermedios justo en el momento en el que se puso a llover, al historia habría sido muy diferente, y probablemente el asturiano ya tendría su victoria número 33. Alcanzar la 'gloria' en Fórmula 1 es el principal objetivo de los de Silverstone. 

"No me canso de insistir en que la seguridad, la fiabilidad y el funcionamiento son lo primero. En el aspecto operativo, tenemos que estar al 100% en cada sesión, en cada evento, durante todo el año, y si no lo conseguimos, entonces no se puede extraer el máximo rendimiento, ya sea del piloto, del coche, de la puesta a punto, de los ingenieros", ha reflexionado para después sentenciar: "Debemos garantizar que tenemos esta casilla marcada, ya que no lo hemos conseguido en un par de ocasiones este año".