Alonso explica por qué el coche de seguridad no ha salido en las últimas nueve carreras

Así que ha sido el asturiano el que ha decidido compartir una de sus teorías al respecto. Y sugiere que, tal vez, el hecho de que os coches sean más rápidos cuando no se conducen al límite absoluto puede ser la causa. Porque lo cierto es que, al menos en carrera, ya no hay tantos accidentes como antes. Sí se vio, por ejemplo, el de Carlos Sainz y Sergio Pérez en Bakú. Pero era la última vuelta y no llegó a salir el Safety Car. 

"Estos coches no son fáciles de conducir, pero creo que el problema de estos coches también es extraer el 100%", ha analizado Alonso en declaraciones que recoge Autosport. 

"Así que si conduces al 90%, a veces eres más rápido porque no pones la plataforma en un ángulo inconveniente o alturas de conducción. No estás forzando los límites, y ahí es donde todo se viene abajo. Así que a veces conducir al 90% es rápido", ha dejado reflejado. 

Sin ir más lejos, el bicampeón ha señalado el Gran Premio de Azerbaiyán. Porque él mismo sintió por qué estaba pasando esto. 

"Salí 15º en la Q1, con el problema de Lando. Si no, salía 16º en el gran premio y fuera de la Q1. Siete minutos después, puse otro juego de neumáticos y estaba quinto en la Q2. Mejoré como 1,1 segundos. Conducía igual. Estaba frenando en los mismos puntos. Era la misma preparación en esa vuelta, pero pude mejorar 1,1 segundos. Y algunos hicieron lo contrario: fueron muy rápidos en la Q1 y muy lentos en la Q2, y a veces no encontramos explicaciones de cuándo somos rápidos, cuándo somos lentos y por qué", ha señalado. 

"Si entramos en los detalles y en el número ilimitado de sensores que tenemos en el coche, podemos detectar las pequeñas diferencias cuando el coche va lento. Ponemos el coche en diferentes actitudes que tal vez el coche no es feliz y este tipo de cosas", ha dado más detalles. 

Y ya no es sólo eso. El cuidado de los neumáticos, muy importante a nivel estratégico, el ahorro del combustible... todos esos detalles también ayudan a que los pilotos conduzcan tal vez de una forma más suave e irremediablemente con menos riesgos. 

"Por eso a veces en las carreras, porque todos conducimos al 90%, tenemos que cuidar los neumáticos, el ahorro de combustible, todo este tipo de cosas, no vemos demasiados problemas y no vemos demasiados coches de seguridad o accidentes", ha intentado justificar. 

"Los coches son 'más felices' cuando se conduce a esa velocidad. Va un poco en contra del instinto del piloto, que es que pones un neumático nuevo, vas a la calificación y conduces al 110% si puedes. Pero, con este coche, a veces es algo que tienes que gestionar", ha señalado para cerrar.