Alfa Romeo saca pecho: "Hemos progresado mucho desde 2017"

El futuro de Giovinazzi todavía no se ha resuelto, pero Vasseur asegura que pronto tomarán una decisión sobre su alineación de pilotos para 2020.

"Tenemos abierta una negociación sobre eso. No hemos tenido la negocación hasta ahora, pero la tendremos bastante pronto. Al final, es de interés común que estemos en el mismo barco y que necesitemos estar juntos para lograr los resultados. No podemos estar en la situación en la que me gustaría nombrar a A; les gustaría nombrar a B. Están invirtiendo en el equipo y necesitan que obtengamos los resultados. Claramente, entonces, hay cierta 'disidencia'", ha asegurado en declaraciones al portal Race Fans.

Por otro lado, ha destacado el trabajo de Giovinazzi en su primera temporada en la Fórmula 1. Además, recuerda que el italiano ha estado sin correr durante las dos últimas temporadas, a diferencia de lo que ha ocurrido con otros pilotos novatos de la parrilla, que vienen de la Fórmula 2. Pese a la diferencia en cuanto a experiencia se refiere con su compañero de equipo, ha asegurado que le está poniendo las cosas difíciles y ha llegado a igualarle.

"Antonio es un novato y, en clasificación, lo está haciendo muy bien desde el principio de la temporada. Está igualando a Kimi en los últimos ocho eventos. La primera parte de la temporada tuvo más dificultades en las carreras, pero también debemos tener en mente que no ha corrido en las dos últimas temporadas. Es novato en F1 y no ha corrido en las dos últimas temporadas, no viene como los otros, con dos temporadas completas en la GP2 en los dos últimos años", ha indicado.

En el Gran Premio de Bélgica, Giovinazzi rodaba en la novena posición cuando cometió un error e impactó contra las protecciones. Eso puso toda la presión sobre sus hombros, especialmente porque la siguiente carrera era en Italia, su carrera de casa. Aún así, Vasseur opina que el italiano supo resolver la situación y resarcirse de lo ocurrido.

"Quizás en un momento fue un poco difícil, pero tuvo un fin de semana difícil en Spa. Estuvo muy cerca de conseguir los puntos y no lo hizo. La reacción fue muy fuerte, porque, para mi, la semana después de Monza, su carrera de casa, la enorme presión de la prensa, de los 200 invitados de Alfa Romeo y, después, en Spa, terminó noveno", ha comentado.

"Para mí fue un enorme salto adelante. Y después hizo un buen trabajo de nuevo en Singapur, no conocía la pista y tuvo un fin de semana muy fuerte desde el principio. No podemos quejarnos", ha añadido.

Sin embargo, su futuro todavía es incierto y pilotos como Nico Hülkenberg todavía no tienen un asiento en la parrilla. Por tanto, el jefe de Alfa Romeo destaca que así es el mundo de la Fórmula 1 y que la última carrera siempre es la más importante.

"Estamos en un mundo en el que la situación de hoy es la situación de hoy. Todo el mundo está bajo presión, yo estoy bajo presión, nosotros estamos bajo presión. Este es el mundo de la Fórmula 1 y no es un problema en absoluto. Tiene que actuar, conoce perfectamente la situación y está mejorando. La carrera más importante es siempre la última, o la siguiente", ha expresado.

Con respecto a Räikkönen, el otro piloto del equipo, considera que ha estado al nivel y que ha conseguido todos los puntos posibles, aunque su experiencia y su punto de vista también han sido fundamentales en el desarrollo del monoplaza.

"Creo que ha anotado más o menos todos los puntos posibles, pero no es para mí sólo una cuestión de puntos. Nos ha ayudado mucho en el desarrollo de la compañía, el desarrollo del coche, a estabilizar el sistema. Todavía estamos creciendo y somos un equipo bastante joven, y él es parte del equilibrio del sistema", ha apuntado.

REGLAMENTO DE 2021

Alfa Romeo también cree que las inversiones de los accionistas están relacionadas con su rendimiento y, por supuesto, con la dirección que la Fórmula 1 tome a partir de 2021.

"Es un desafío para nosotros estabilizar el sistema con el resultado de que obtendremos más y más premios en metálico. Eso espero. Estamos mejorando en términos de la posición en el Campeonato y la FOM está mejorando también, y la combinación es que mejoraremos el fondo de premios. Hicimos un gran trabajo para mejorar también drásticamente los ingresos de los patrocinadores. En comparación con hace dos años, es un gran paso adelante y, si continuamos en esta dirección, estamos en una buena posición", ha indicado.

Actualmente, el equipo cuenta con unidad de potencia Ferrari y, por el momento, no tienen previsto cambiar de motorizador: "La elección del motor tiene sentido, pero no lo hemos discutido hasta ahora. Lo haremos pronto, pero no veo el punto de cambiar".

Con respecto a la normativa que se pretende implantar en 2021, su preocupación gira entorno a la fabricación de sus propias cajas de cambios. Por el momento, si la idea de estandarizar las piezas sigue adelante, no fabricarán sus cajas de cambios.

"Veremos las regulaciones después de 2021, pero tiene sentido. Para ser honesto, estoy un poco preocupado por las regulaciones. Creo que vamos hacia la estandarización de algunas piezas, no tendría sentido continuar así. Mientras no estemos en la estandarización, no desarrollaré un departamento en el equipo para hacer nuestra propia caja de cambios. Es una gran inversión porque tienes que invertir en dinamómetro. Para nuestra empresa, Sauber, hacer la caja de cambios es una gran inversión", ha indicado.

Para terminar, ha dudado sobre si la nueva normativa cumplirá el objetivo inicial de mejorar el espectáculo y cree que deben permitir que los equipos pequeños puedan desarrollar su propio monoplaza. "La hoja de ruta que nos dieron hace dos años, o hace 18 meses en Baréin, para mí fue buena. Ahora no estoy seguro de que lograremos hacer algo", ha indicado.

"Tenemos que recordar el comienzo de esta historia. El comienzo de la historia fue 'salvar', 'mejorar el espectáculo'. Pero, para mejorar el espectáculo, debes dar a los equipos pequeños la capacidad de desarrollar su coche. Y si no estamos ahorrando, no tendremos el presupuesto para hacerlo. Y ahora tenemos que desarrollar un coche nuevo desde cero. Es muy difícil comparar equipos, porque también depende de dónde te encuentres. Por ejemplo, en nuestro caso, Suiza es muy cara", ha expresado para terminar.