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Ferrari trabaja sin descanso para resolver los problemas que les han impedido superar a Mercedes en las tres primeras carreras de la temporada. La Scuderia asegura que ya ha entendido sus carencias y preparan para el Gran Premio de España un alerón trasero, al estilo W10, para solucionar su déficit aerodinámico en las curvas.

Mercedes no podrá rodar con el nuevo alerón delantero con el que llegaron a China, pues no cumple con la normativa. El equipo alemán ha corrido la misma suerte que Red Bull y Williams, que también quisieron introducir piezas que no superaron la aprobación de la FIA.

El aerodinamicista Iván Roldán ha defendido que el repentino progreso que le atribuye la prensa a su equipo en realidad es fruto de meses de trabajo sin descanso por parte de él y de su equipo.

Los coches se han vuelto demasiado fáciles de pilotar este año, según Nico Hülkenberg. El alemán se queja de que cada vez es más difícil marcar la diferencia en Fórmula 1 y cree que deberían complicar la conducción y hacer más pesados los monoplazas.

El jefe técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, asegura que esperan un 50% más de adelantamientos en algunas carreras de 2019 con respecto a las del año pasado, gracias a los cambios aerodinámicos introducidos para esta campaña.

La FIA busca una solución a los problemas de visibilidad que experimentaron varios pilotos en la salida del Gran Premio de Australia, en la que se quejaron de que no podían ver los semáforos por el aumento de altura de los alerones traseros.

La configuración aerodinámica con la que se presentó Ferrari en Australia fue la que cavó la propia tumba del equipo para la primera carrera de la temporada, según se rumorea. Desde Italia aseguran que la Scuderia ya se dio cuenta el viernes de que sería un fin de semana de defensa y no de ataque, pero no pudieron hacer nada para resolverlo desde la fábrica. No obstante, para Baréin se espera que vuelvan las buenas sensaciones de la pretemporada.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha explicado que la próxima tarea del equipo será buscar más carga aerodinámica. El austriaco asegura que en los últimos años estaban obligados a fabricar coches eficientes en la aerodinámica para compensar la falta de potencia. Ahora que han confirmado el paso adelante de Honda en Australia, comenzarán a mejorar su chasis con la confianza que les da su nuevo socio de motores.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha asegurado que el concepto aerodinámico con el que rodaron en Barcelona no tiene que ser el definitivo del equipo para 2019. Los de Brackley están abiertos a cambiar el diseño de su coche, dentro de lo que permita la normativa, si más adelante descubren que el suyo no es el mejor.

Los equipos de Fórmula 1 tendrán que viajar a los Grandes Premios con muchos más alerones delanteros de repuesto a raíz del cambio en la normativa. El director técnico de Racing Point, Andrew Green, defiende que el tamaño que han ganado estas piezas las hace más propensas a sufrir daños en la pista.

El W10 hace que su predecesor, el coche de 2018, se vea como un monoplaza "primitivo" y "mal hecho", según el director técnico de Mercedes, James Allison. Conceptos de los que estaban orgullosos hace 12 meses ahora los ven desfasados con el cambio de normativa y tras el trabajo que han hecho este invierno.

Sebastian Vettel no está convencido de que el cambio normativo aerodinámico haya cumplido con su objetivo de facilitar los adelantamientos, después de completar sus primeros kilómetros con el SF90 en pretemporada.

Valtteri Bottas es otro de los pilotos que se desmarca y cree que la revolución aerodinámica de este año servirá para mejorar los adelantamientos. De hecho, por su experiencia en los test, ya siente que es más fácil seguir a otro coche.

Valtteri Bottas, piloto de Mercedes, ha explicado que el nuevo paquete aerodinámico, que ya estaba preparado desde hace tiempo, es mejor en comparación con el usado durante la primera semana de test. Sin embargo, ha reconocido que todo puede dar un giro radical en Australia.

Kevin Magnussen, piloto de Haas, ha explicado que le ha resultado más fácil perseguir a un monoplaza gracias a la aerodinámica 2019. El danés ha reconocido que siente el coche más estable que el del año pasado y da gracias al cambio normativo.